宝马i3：不包括甜甜圈…和其他见解

最初发表于EV Obsession。

Autoline Network上的家伙在今年早些时候的视频讨论中对BMW i3进行了更深入的研究，吸引了行业专家和BMW产品管理代表John Kelly真正拆开了汽车的包装，不仅仅是螺母和螺栓…一直走下去。组成“生命模块”的纤维和粘合剂。这一集还包括定期的约翰·麦克埃罗伊，加里·瓦西拉什和加里·维岑伯格。

BMW i3的碳纤维寿命模块由碳纤维构件构成，并与专门为这些汽车设计的特殊结构胶粘剂结合在一起。虽然对于未来派的碳纤维汽车来说，使用粘合剂可能听起来有些不可思议，但宝马代表分享说，粘合剂实际上比碳纤维更坚固，这简直令人惊讶。模块化设计使BMW能够标准化维修过程，在此BMW可以剪掉受影响的零件并“焊接”到新零件中。这些汽车实际上具有在结构中设计的切割线，以便于进行更标准的维修程序。汽车的表皮……或更确切地说，车身面板是由热塑性塑料制成的，除了车顶是碳纤维。

图片来源：凯尔菲尔德

深入研究Range Extender（REx）时，凯利先生表示，购买REx版本的人们根本就没有定期使用它。他们购买它是为了平息臭名昭著的“范围焦虑”，不是因为他们每天的通勤都需要它。但是，他们通常将它用于不频繁的长途旅行（公路旅行，度假，在河上和穿过树林的树林）。去奶奶的路...你知道这个故事）。这是预期的，但是让BMW确认确实如此。

奇怪的是，约翰分享说宝马i3电池是可维修的，所有338家宝马经销商都培训了可以维修的技术人员。由于考虑到电池的大小和复杂性，这是一个相当笼统的陈述，因此他对它进行了限定。宝马不更换单个电池（汽车中有96个），但确实按宝马所说的那样修理和/或更换了整体式或“模块式”（每辆汽车有8个，每个有12个电池）。如果某些电池坏了，则可以进行相对便宜的修复-无需更换整个电池组。（请注意：Munro＆Associates的员工还特别强调了这一点，他们将i3标记为“地球上最先进的车辆”。）

最后，他们分享了对于减速机来说只能说是个坏消息……宝马i3不能做甜甜圈。它具有“无法完全击败”的动态稳定性控制。