旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
爱达荷州国家实验室的最新报告显示，不需要广泛的公共电动汽车（EV）充电基础设施来刺激广泛采用。相反，充电基础设施可以集中在“热点”（以及房屋和工作场所）。
报告中的发现（以及其他发现）将被用于进一步完善美国能源部EV Everywhere Grand Challenge的各项活动。
这些新发现是对电动汽车充电模式的最大，最全面的研究的结果。
Phys.org提供更多：
PEV的广泛采用有可能显着减少我们国家的运输石油消耗和温室气体排放量。普遍被采用的障碍是PEV驾驶员缺乏在公共场所插入车辆的公共场所。为了减少这种障碍，必须首先回答关键问题：需要多少个充电站？PEV驾驶员向何处充电和多久充电一次？行驶了多少电动汽车里程，可以实现什么程度的石油削减？
2009年，美国能源部着手回答这些关键问题。由此产生的几个项目-美国ChargePoint项目，克莱斯勒Ram电动汽车示范，通用汽车伏特示范，南海岸空气质量管理区/维亚汽车PHEV示范和EV项目-在美国安装了约17,000个充电站，并部署了约8,700辆电动汽车。美国能源部能源效率和可再生能源办公室为这五个项目提供了一半资金，INL研究人员收集并分析了所得数据。
从所有五个项目收集的数据捕获了近1.3亿英里的行驶和600万次充电事件，提供了迄今为止最全面的PEV和充电使用情况视图。
在其他值得注意的发现中：
EV车主平均要在家中完成超过85％的充电.EV车主出门在外时，往往只专注于几个特定的常规充电站（尤其是工作场所充电站）。根据车站收费和规则制定充电习惯。“据观察，在工作场所可以充电的项目参与者仅用电就比项目中的全部车辆多出25％。”
![[茂名]宝来目前购车现金可享优惠3万元 有现车](http://www.ecar168.cn/upfiles/2018/09/08/2018090811122711198.jpg)
