空中更新在新款梅赛德斯B级电动传动召回中证明了其价值

早在5月，丰田就其Rav4 EV召回了一次特斯拉部件召回，该召回与换档问题有关，即汽车突然换回空档。这与特斯拉为其硬件提供的软件中的错误有关。

具体来说，正如《绿色汽车报告》报道的那样：“受影响的车辆在行驶中可能会自发地变成空档，导致动力完全丧失。”

图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

奇怪的是，根据最近的梅赛德斯召回事件的详细信息，今天发布的关于大多数道路上的梅赛德斯B级电动驱动车辆（由我妻子驾驶）的召回通知似乎表明完全相同的事情再次发生了B级电动汽车（也有特斯拉制造的动力传动系统）。请查看文章底部的链接，以获取有关召回的完整详细信息，但这里有一个简要介绍：

“梅赛德斯-奔驰美国有限责任公司（MBUSA）召回某些型号2014-2015年的B级电动汽车，2013年11月21日至2015年5月26日制造。由于电力驱动系统内部发生通信错误，电力动力总成单元可能会关闭，从而暂时使车辆无法行驶，并导致推进力损失。”

这样做的好处是可以快速修复软件，但是它需要注意一些好东西，以及一些……我怎么说……行业的机遇：

空中（OTA）更新使事情变得更容易。特斯拉在其Model S和Model X中进行了空中更新，并广泛地利用了它来进行日常更新（调整改进，来回自动驾驶数据共享，GUI更新，错误修复等），直至达到已成为一大特色。客户已经习惯了使用不断请求更新的智能手机和计算机，因此感觉自然而高科技，这对汽车的感知非常有用。没有OTA更新不是电动汽车的选择。电动汽车以及它们带来的许多创新仍然相对较新。这样，不可避免地会出现学习曲线，并且能够通过无提示推送更新来远程纠正该问题，这是一种学习曲线的好方法，而不必花大笔钱或不方便客户去经销商。梅赛德斯B级电动驱动器没有OTA更新，这有点让人惊讶，因为该软件是由特斯拉（Tesla）开发的，并且确实具有车载数据连接功能。梅赛德斯可能会在手动修复后（请支付！）巨额费用来修复该中断，因为任何想要修复此重要错误的梅赛德斯B级电动汽车的人都必须把它带给经销商。

图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

特斯拉（Tesla）的设计再次击中了钉子。我不记得有任何其他汽车制造商在其汽车中允许/构建/启用/使用OTA更新，但是当特斯拉带来时，这似乎是一个显而易见的主意。现在突然之间，不具备此功能的汽车似乎有些过时了……就像被困在石器时代一样-智能手机时代的翻盖手机。汽车行业正处于高度创新时期。对于我们这些处于困境中的人来说，这可能是显而易见的，但是当今汽车行业的巨大改进和创新步伐在历史上是空前的。电动汽车已经问世了-这不是什么新鲜事。但是……他们无法在2.6秒内做0-60。他们不是同级别中最快的汽车。他们每次充电无法获得275英里。人们无法在4小时（或更短的时间内）内行驶275英里而没有任何空气污染（是的，这需要太阳能/可再生能源）。人们无法通过手机检查汽车的状态。汽车没有自动驾驶。我们一直都在吸吮我们面前那个家伙的排气管……这是美国人的方式，对吧？不用了，谢谢！5星是迄今为止最高的安全评级。汽车不会停下来。我可以继续下去（至少再等几分钟），但是我想你明白了。这是突破。现在正在发生，这太神奇了。只需几分钟观察一下特斯拉Model X，然后自己决定：