大众汽车普遍出现故障的征兆

大众汽车的排放丑闻并不是一个孤立的现象，而是一种现实现象，即内燃机（无论是汽油还是柴油）已经达到了有效折衷的极限，可以满足监管机构和消费者的要求。但是大多数汽车公司将无法适应，许多汽车公司将急剧减少或完全倒闭。另一方面，电动汽车是一项经典的颠覆性创新，现已成为显而易见的替代品。

克里斯滕森（Christensen）和雷诺（Raynor）在他们的经典著作《创新者的困境》中确定了即将被更好的颠覆性创新推翻的行业特征。在他们最新的《创新者的解决方案》中，他们确定了市场领导者如何在转型中生存。但是，几乎没有迹象表明汽车行业对这种动态很熟悉，或者即使他们熟悉这种动态，在很大程度上，他们也对此表示否认。

老制造商面临的挑战是，他们必须从头开始制造全新的汽车来竞争其现有生产线的利润。所以他们大多不会。

汽车的未来是电动汽车。那只是一个现实。有很多原因，但是这里有一些原因：

发电到车轮的电价比任何提议的中介机构（例如氢燃料电池和空气碳捕获+电解氢假气或柴油）便宜得多。没有人愿意花更多的钱在运输上。电网正在除碳，但您不能购买碳中性气体或柴油。监管机构正在对碳定价。大众丑闻只是公开了很多人已经知道的事情：在二氧化碳排放量，氮氧化物和其他污染物排放量，里程，性能，和引擎寿命。那条路已经走到尽头了，它已经走到了尽头。电动汽车胜过其他所有东西。我最近观看了一段1968年野马快速背板转换为电动的视频，该视频将其1.94秒转换为60英里/小时，最高时速为174。显然，特斯拉目前在2.8秒内达到60辆重，五人甚至七人豪华轿车的速度。世界上最快的两辆量产车是气电混合动力车，因为如今没有电动机就无法最快。而且，道路上可怜的少数燃料电池汽车停滞不前，因为与燃料电池相比，电池在输送电力方面效率更高。

如果您不相信我，那么阿斯顿·马丁的首席执行官呢？

帕尔默说，整个行业不可避免地会转向电力，这仅仅是因为这是提供驾驶员期望的最合理的方式。

但是要制造一辆好的电动汽车，您必须从头开始，然后扔掉一堆东西：

您必须丢掉框架。他们全部。为了制造出有效的，远程的，高性能的电动汽车，您必须从类似于或低于车轴水平的特斯拉（Tesla）动力板开始，您必须丢弃所有发动机管理软件。当面对AC或DC电动机时，在内燃机上做出令人惊讶的折衷所积累的所有经验都是无关紧要的。您必须扔掉内燃机。无混合，串行混合，范围扩展器BS。你必须把它扔掉。并假设您将致力于使用电动机和电池来实现续航，快速充电和高性能。您必须丢弃所有机械转向和控制系统。一切都是电传驱动。其他任何事情都是浪费空间，重量和时间。所有这些经验丰富的工程师，所有可行的解决方案都消失了。它们都假定您没有更多的车架，并且不再有用于机械连杆的特定区域。您必须丢弃所有的牵引力控制系统。它们都是围绕内燃机的令人发指地变化的功率输出而设计的，由于速度和驾驶员输入的每次变化，这些功率输出实际上每微秒变化一次。取而代之的是，您可以依靠极其直接的动力来控制车轮。您的实际牵引力控制效果会好得多，但您建立的所有hacks都将毫无用处。您必须舍弃所有排放控制经验，知识，技术，投资和品牌。完全没有必要。您必须丢弃整个燃料存储和运输系统。储罐，管路，泵，喷射系统，所有这些。这些都已经过时了。您必须扔掉车身板。它们都取决于车架，油箱以及占用不了的空间的机械连杆。您必须扔掉座椅安装系统，甚至可能要扔掉座椅。他们预计，由于电机和变速箱驱动轴的驼峰和储气罐已经不复存在，因此将浪费大量空间。它们依赖于不再存在的框架。

特斯拉试图通过将原始的Roadster放在出色的小莲花Elise上，从而发现了这一难题。他们有些勉强地承认，从头开始会容易得多，也更便宜。而且他们没有现有的技术债务，政治或其他任何障碍来做出正确的决定。

如果您做完所有这些，对汽车制造商意味着什么？

实际上，现有模型与新模型之间的所有可重用性都已消失。这是对汽车行业经济的彻底破坏。汽车公司中最强大的决策几乎丧失了所有权力。需要在新框架和面板上进行大量投资。需要在新控制系统上进行大量投资。完全有新的供应链合作伙伴关系所有使您的公司在内燃机方面立于不败之地的高管和工程师都必须接受，他们已接近于零。许多工程师在新世界中将不会扮演任何角色，或者缺少大量的再教育以及从初级职位开始担任新职位的任何方式。

那么汽车行业将会发生什么呢？

几乎所有专业人士都将继续否认这种情况的现实，并继续押注传统车架，有限的电池，有限的电动范围和性能以及内燃机继续担当重任的汽车。特斯拉和苹果等新竞争对手将以各种方式将传统汽车踢到路边。对于汽车行业以外的公司而言，显而易见的是，大规模的破坏正在杀死传统的汽车公司，而他们无力应对，这将带来更多的信息。因此，传统的电子和电动机公司将开始围绕他们的专业知识包装汽车。将与诸如闪电和零号之类的摩托车公司联系，以制造汽车而非自行车。

我们可以看到这种情况了吗？

是的，宝马的策略完全如上所述。他们现有的两辆汽车i8和i3在大多数方面都逊于特斯拉，都要求汽油发动机的行驶距离不算太可怜（而且发动机，汽油箱，管路和泵的空间都被预留了）在i3中，这并不是说您可以做任何有用的事情，例如扩展电池组。框架伪装成独特的，但他们仍然期望那里有许多过时的传统废话。而且，到2025年，他们在整个电机组件中的电动机策略仍然没有明确的计划可与特斯拉竞争的真正的电动汽车，只有更笨拙的带有内燃机的电动汽车可以真正驱动。

宝马是更具创新性和适应性的传统汽车公司之一。

大众公司（VW）是目前最有动力改变想法的公司，它刚刚宣布将减少对柴油的投资，并向电动汽车（主要是混合动力车）投入一些资金，这将使上述问题永久存在。

那会是什么结果呢？

当前大多数大型汽车公司之所以倒闭，是因为它们无法适应电气化给行业带来的破坏，他们将拒绝蚕食其他产品。他们将拒绝将电力和金钱转移到电动矫正器上。他们将拒绝设计真正的电动汽车，因为直到他们没有钱去做，经济学才有意义。

如果您在相信这一点方面遇到困难，Id建议您阅读（或重新阅读）Christensen和Raynors的创新者解决方案。在过去的100年中，这种模式发挥了无数次。还记得RCA吗？飞利浦？控制数据？巴勒斯？柯达？这些是不适应颠覆性发展的公司。书中的2030年版可能会添加许多熟悉的汽车公司。