加利福尼亚州的电动汽车收费率试点计划即将结束，签署的机会逐渐减少

最初发表于EV Obsession。

正如最近在特斯拉汽车俱乐部论坛上的帖子（“ lov2krz”的提示）所指出的那样，加利福尼亚州当前的PEV（插电式电动汽车）试点计划即将“结束”。因此，对于那些有兴趣的人来说，您暂时（最后一次）注册的机会即将来临-请把握机会！

对于那些在家中为电动汽车充电的人来说，这是一个有趣的计划，它可以提供各种次计量费率激励措施（具体取决于您的公用事业供应商）。加州的主要公用事业公司PG＆E，SCE，SDG＆E各自提供不同的激励措施。

由于我尚未注册该计划（我不居住在加利福尼亚州），因此我无法就试点计划发表个人看法，但是我可以从论坛主题中提供两条评论，这些评论似乎提供了与众不同的观点。问题-希望可以使话题更加充实。（我很乐意在评论部分中听到更多参与试验计划的人的经验，问题等信息。）

用户“ AB4EJ”评论：“我发现这个程序非常出色。以我的经验，大多数电力公司希望将电动汽车充电时间延长到下班时间，以将其作为基本负荷的一部分，并相应地设定费率。该程序与此相反。如果很多人采用此方法，则可能会增加峰值负荷（即，有必要启动峰值发电厂，该发电厂的成本要高于基本负荷发电厂）。[这种]经济学似乎行不通。鼓励更多电动汽车是一种补贴吗？他们是如何通过公用事业委员会获得这笔钱的？对于电动汽车驾驶员来说，这似乎是很多事情。”

[更新：以下报价中的汇率表似乎不正确。请参阅此评论以进行更正。]

但是，此注释之后是用户“ ddimit”的以下声明：

Lov2krz，

PG＆E EV-B费率分类以下时间。这是每个PG＆E网站使用的关税。

晚上11点至上午7点后为非高峰部分高峰时间上午11点至下午2点和晚上9点至晚上11点，高峰时段为下午2点至9点，周末则为3至7点。

您将获得从1到2的部分峰值速率，从2到9的峰值，部分窥视直到11 pm。

如果您白天插入电源，您将需要支付很多费用。

查看EV-A和EV-B费率，走亚米线似乎没有优势。实际上，在EV-A费率下，您会获得$ 24.76的Summer CA Climate Rebate，在B费率中没有显示。我不明白为什么这样做甚至有意义。

我是爱迪生（Socal Edison）飞行员，唯一的优势是他们降低了超级峰值速率，而且您在高峰时段的停留时间更长。

嗯对于那些在家中为电动汽车充电（几乎是每个电动汽车驾驶员）的人来说，这仍然是值得的，这可能为车主节省大量费用。