三菱Outlander插件试驾（独家评论）

最初发表于EV Obsession。

最近，我很幸运与朋友MichałWnuk（这里的Facebook个人资料）一起试驾了三菱Outlander插电式混合动力车（PHEV）。迄今为止，欧蓝德PHEV是欧洲最畅销的电动汽车。据报道，由于欧洲（和日本）的高需求，它在美国已经推迟了几年。所以，我想看看是什么在吸引人们。

首先，我会说我喜欢它的外观。它是我认为真正吸引人的市场上仅有的少数SUV之一。当然，它也有很多空间。下面的图片（主要是在试驾之前，之后以及之后的照片）捕获了一些外观以及一些内部外观。

一进去，就很舒服了。实际上，那真是太自在了。驾驶员座椅可能是我坐过的最舒适的驾驶员座椅。实际上，我租了一辆前排座椅非常舒适的梅赛德斯和宝马，但与之相比，这两个都没有。

就一般驾驶车辆而言，在电动模式下它当然是平稳而安静的。加速是不错的选择，但与我驾驶的许多纯电动汽车相比，它的确无法与之相比。我确定其中一部分是车辆的重量。SUV又大又重，它根本不会像较小的汽车那样突然起飞（我敢肯定，除了Model X，保时捷Cayenne S E-Hybrid和BYD Tang） 。我的朋友（如上图所示）没有留下深刻的印象，我不得不说，这确实不是我以前对电动汽车体验的期望。但这是SUV。

关于欧蓝德PHEV的一件很酷的事情是，它具有多种再生制动选项-4种不同级别以及“山地模式”。当然，我更喜欢在最强的水平上行驶，这实际上会使您自己完全停止行驶，但是我认为有些驾驶员可能更喜欢一些较软的水平（尤其是从一开始，如果他们不习惯于再生）刹车），有时我想使用不同的水平。（虽然和我们一起开车的三菱家伙说，他总是以最强的水平开车。）

顺便说一句，三菱的家伙还告诉我们，欧蓝德PHEV是他们阵容中最好的车辆。他似乎很喜欢它，并且对它以及欧盟各个国家的电动汽车激励措施了解很多，这让我感到惊讶，因为有太多关于经销商对电动汽车了解不多的恐怖故事。

回到驾驶，整体体验很棒。它可能不会在4秒内达到60 mph的时速，但是会怎样。就是说，在已经在正常道路上行驶的同时迅速加速汽油发动机的行驶是很奇怪的。（我没有检查速度计，但我会以35英里/小时的速度说出来，就好像您试图通过某人一样。）我敢肯定，部分原因是在那之前不久，我仍然对试驾Tesla P85D感到迷恋–那东西真是个庞然大物，显然在短时间试驾之后，它毁了我所有其他汽车。

当然，这与试驾没有关系，但是我不得不提到全电动范围，在过于宽裕和不切实际的新欧洲驾驶周期（NEDC）上，它的行驶距离为30英里（48公里）。在美国，这一距离可能接近20英里。对于全电动驾驶来说，这不是一个很大的范围。考虑到它已经上市了几年，以及几年前电池的价格，我想这可能是价格和价格之间的一个很好的折衷（再次，请记住，这是现在欧洲最畅销的电动汽车），但范围增加25-100％会很好。

Outlander PHEV在仪表板和显示屏上有一些不错的可视化效果，您可以在视频中看到。他们让我想起了日产LEAF或BMW i3。我现在不记得LEAF或i3是否正在或多或少地进行下去，但我想可能还要多一些。

Outlander PHEV的一个不错的功能是可以“节省”电池电量。因此，如果您正在旅途中，并且希望将电动行驶保存为城市行驶的末尾，则可以在“保存”模式下行驶。

后排座位没有我期望的那么大，但是足够好。但是，行李空间很大。

将欧蓝德PHEV与普通欧蓝德进行比较会很有趣，但是可惜，我没有想到这一点（或者有时间这样做）。推销员的确注意到他们有一个人来驾驶一辆普通的欧蓝德，然后在试驾了PHEV之后就决定购买PHEV（他以前没有听说过），并且非常热衷于电动和高科技。总体而言，经销商仅售出了少量的欧蓝德PHEV。波兰没有电动汽车的激励措施，对此也知之甚少。当然，较高的前期价格肯定会吓跑普通人。

确实没有可以与欧蓝德PHEV相提并论的电动汽车。如果我在SUV市场上，我当然会选择Outlander PHEV（除非我能忍受Tesla X车型）。我渴望看到下一代Outlander PHEV，并对其进行测试。我最大的希望当然是增加电气范围。一个更有用和有趣的导航屏幕也很酷，但是您真正需要多少。而且我会在后排座位上腾出更多空间，从行李箱区域拿走它。

长话短说：欧蓝德PHEV是一款非常出色的SUV，可让您驾车行驶，具有出色的再生制动选项，具有不错的可视化效果，超舒适的前排座椅和体面的后排座椅，后排有大量空间，并且外观精美。难怪仅在欧洲就已经有成千上万的销量。