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研究发现,加拿大的插电式汽车销售可能激增,但只有供应增加

最初发表于EV Obsession。

根据西蒙·弗雷泽大学的最新研究,如果改善汽车的选择和供应(以及公众意识),插电式电动汽车的销量在加拿大可能会大幅增长。

研究发现,超过33%的加拿大购车者对插电式电动汽车感兴趣–尽管加拿大目前只有1%的汽车销售是电动的。不过,值得注意的是,对插件感兴趣的绝大多数(89%至93%)显然对插件混合动力(PHEV)而非全电动(BEV)感兴趣。

关于缺乏选择和供应的问题,这里应该记住,加拿大目前只有7种型号的插件。该研究指出,如果不增加选择权和数量,到2030年市场份额不可能超过4–5%。研究人员称,随着供应的增加(多达56种不同的插件选项),到2030年市场份额可能增长到20%以上。

研究结果是研究人员对新购车者(2015年插电式电动车车主调查— PEVOS,n = 94)和不列颠哥伦比亚省插电式车主(2013年新车车主调查— NVOS,n = 1754)。

通过数据,研究人员确定了3个不同的购买者群体:先锋(当前插件所有者);潜在的早期主流买家(可能较早采用的买家);以及后来的主流买家(紧随其他两个买家之后)。

以下是通过绿色汽车大会的一些细节:

PEV先驱者倾向于以技术或环境为导向的生活方式,并比主流购买者(NVOS受访者)对环境的关注程度更高。PEV先锋队也有较高的学历和收入;他们更可能拥有研究生学位(30%对11%),家庭年收入超过$ 90,000(67%对33%)。此外,与主流新车拥有者和加拿大人口普查相比,PEV先锋更可能是男性并拥有自己的房屋。大多数PEV先锋受访者拥有日产聆风(46%),雪佛兰沃尔特(24%)或特斯拉Model S(10%)。特别是特斯拉车主,其收入和教育水平最高。在PEV Pioneer的受访者中,一个“驾驶日”的平均行驶距离为45公里(28英里),平均为59公里(37英里)。日产聆风(37公里),雪佛兰沃尔特(45公里)和特斯拉(39公里)的车主的“驾车日”中位数有所不同。在主流(NVOS)受访者中,一个“驾车日”的平均驾驶距离为36公里(22英里),平均为54公里(34英里)。大多数主流受访者对电动汽车不甚了解,尤其对此感到困惑PHEV的概念。引起PEV兴趣的动机包括驾驶灵活性(用于PHEV),节省燃料和减少污染。对PEV的抵抗力包括行驶距离限制(尤其是BEV),可靠性问题和美学问题(即PEV看起来“奇怪”)。三分之二的主流受访者已经在家中拥有1级充电功能。主流受访者中只有20-33%知道公共充电器,但是这种意识似乎并没有影响PEV的兴趣。所有这些都与环保有关,而特斯拉则更与风格和成功的形象相关联。主流和先锋受访者在追求电动汽车的动机方面存在很大差异,例如探索新技术,寻求环境效益或实现节约。和先锋PEV的受访者通常对加入“公用事业控制充电”计划持开放态度,尽管有些人担心隐私和电池退化的可能性。

研究人员还确定了主流(NVOS)受访者中的5个基于偏好的细分:

与传统的汽油车相比,“ PEV爱好者”类别(占样本的8%)在混合动力,PHEV和BEV设计上具有很高的价值。该群体对插电式混合动力汽车和电动汽车感兴趣,但对节油却没有任何意义。“面向插电式混合动力汽车”类别(样本的25%)对混合动力和插电式混合动力汽车设计有正面和重大的评价,而负面和重大的评价是BEV设计。这个群体对插电式混合动力汽车有很高的兴趣,并且非常关注节油。“混合动力”类别(样本的16%)比其他类型的汽车更喜欢混合动力汽车,对插电式混合动力汽车的评价为中度为正,而对BEV的评价为负。 “混合动力”类别(27%)对混合动力汽车的估值为正,比“混合动力”类别小。“传统”类别(23%)的混合动力,插电式混合动力汽车和电动汽车的估值为负。 BEV,这些受访者对除传统汽油车以外的任何其他车都没有兴趣。

有趣的工作。公众对插电式混合动力车的缺乏意识显然是销售的症结所在。随着诸如2016 Chevy Volt之类的下一代产品的发布,也许通过增加广告来提高知名度?

在《能源经济学》杂志上发表的一篇论文中详细介绍了新发现。

图片来源:SFU

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