您的EV电池寿命可能比您想象的更长

重新审视实际驾驶记录已得出有关电动汽车（EV）电池使用寿命的令人惊讶的结论（对某些人而言）。传统观点认为，电动汽车驾驶员会在电池失去20％的存储容量后放弃驾驶，但是我们在劳伦斯伯克利国家实验室的朋友查看了实际的驾驶记录，他们说如果您是典型的电动汽车车主，您会不会感觉到差异。

那么，有20％的差异没有什么区别？

我们将在一秒钟内得出这些数字，但伯克利实验室动力总成研究团队的负责人Samveg Saxena对其进行了出色的总结，因此，我们首先开始：

“……我们发现，只有一小部分驾驶员失去了20％的电池储能能力，将无法满足他们的日常驾驶需求。”重要的是要记住，绝大多数人在大多数情况下每天的行驶时间不会超过40英里，因此即使由于以下原因而损失了大量的电池电量，他们也有足够的可用空间来适应正常的日常旅行降解。

电动汽车的倡导者们一直在说，对吧？好吧，现在伯克利实验室有了支持它的数字。想法是根据实际驾驶模式查看有用的EV电池寿命。

这听起来很简单，但是要确认使用真实数据还是需要做一些事情的。第一步是收集实际的驾驶记录，这些记录可以从交通部的全国家庭旅行调查中获得。这项调查记录了汽车每天24小时运转的每个细节，包括停车和驾驶。

考虑到电动汽车市场的状况，这些驾驶记录将是针对汽油车的，但它们提供的关键是记录驾驶员的日常习惯，无论他们驾驶哪种汽车。

为了将其转化为电池驱动，伯克利实验室团队使用了流行的日产Leaf作为其EV模型（约24千瓦时的储能容量）。

下一步是将数据输入伯克利实验室的内部“车辆到电网模拟器”，该实验室开发该模型是为了测量用于驱动和充电的EV能耗。

当团队考虑变量时，例如充电器的类型（1级或2级），城市或高速公路行驶，丘陵或平地行驶以及气候控制的开启或关闭，他们从一揽子计划中抽取了超过1300万个不同的配置文件来自家庭调查的160,000条记录。

简而言之，研究人员发现，在容量下降20％时，EV电池仍可满足85％驾驶员的需求。即使容量为50％，电池仍可容纳80％的驱动器。

没什么，当电池电量下降到30％时，仍有超过一半的EV驾驶员仍能够进行日常运行。

这对于范围来说是很好的，但是如果您对性能感到好奇，那么该团队还研究了功率衰减，并发现功率衰减对性能没有重大影响。EV电池使用寿命的关键因素是容量。

如果您想要更多的数字，请访问电源期刊，并查找研究团队的研究报告，“通过使用车辆动力总成模型分析出行需求来量化EV电池的使用寿命。”

是不是CleanTechnica只是在说要使用超级性感的远程EV电池（超过200英里），这件事太夸张了？

好吧，我们去过（特别是扎克·沙汉（Zach Shahan）去过）。当然，有了更多的容量，便有一个便利因素，那就是不必频繁充电，但是一旦进入200英里或更高的行驶里程，您所谈论的就是数小时不间断的驾驶，而这是大多数人都不会想到的。

至于充电的便利性，这一因素已经开始逐渐消失。与需要加油站特别的加油站不同，可以在家庭，工作场所和便利的公共场所（例如购物中心）放置充电站。您只需将其插入车库的插座即可。无论您需要多久充电一次，您就可以在一天中无缝进行充电。

远程电动汽车电池容量的真正需求是长途驾驶，但是驾驶员的耐力起到了平衡的作用，并且大多数人不会做很多长途驾驶。

如果您是那种会在长途旅行中每隔几个小时休息一下的驾驶员，那么在其他条件相同的情况下，约200英里的行驶距离将为您提供充足的EV电池寿命，甚至考虑到过去的容量衰减20％关键因素将是沿途快速充电站的可用性。

因此，在用尽新动力之前，请记录一下您的驾驶情况，看看哪种电池容量适合您的习惯。除此之外，范围焦虑不是问题。

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照片来源：Tina Casey的雪佛兰Bolt EV。