这就是福特全程共享的原因

汽车制造商将自己改组为个人出行服务公司时，会发现自己身处危险地带。以福特为例，正在进行一些乘车共享实验，有些人想知道自己是否还没有傻子—毕竟，为什么汽车制造商会鼓励更多的人购买更少的汽车？

另一方面，未来的汽车市场将是巨大的，到2050年，地球人口预计将从70亿翻倍至140亿[更新：约96亿] *。这意味着有很多子市场可供选择，而福特有充分的理由期望在城市市场中，未来的出行客户将得到充裕的准备并可以分享。

我们已经通过Uber这样的公司熟悉了共享概念，但是我们开始看到基于可利用特许经营者的模式的弊端。福特汽车从不同的角度出发，我们猜测其中一部分原因与福特在密歇根州迪尔伯恩市主校区附近派遣人员的经验有关。

Fort Transit Connect旅行车（截图，由福特提供）。

我们特别感兴趣的福特乘车共享模型称为动态社交班车。社交班车是智能手机支持的点对点按需高级乘车服务，是公司上周宣布的Smart Mobility实验的一部分。当我们第一次查看它时，我们认为这是一个很不错的主意，但是我们想知道什么样的未来预测正在鼓励福特朝这个方向看。

这是因为，为了使Social Shuttle能够按预期工作（并为供应商带来利润），取决于乘客在路线和时间表上进行交流和协作。

福特昨天在车展上的演讲很好地证明了这一点。

按照福特的看法，对于前几代人来说，获得第一辆汽车就像是通行仪式，是自由和成年的关键。如今，富有朝气的一代人与这种体验的联系更加分离，因此更有可能分享。

我们将对此添加自己的看法。如果有的话，那么到那时为止，您的第一部智能手机将是您一生中最大的交易，畅通无阻的互联网访问（以及无限制的文字计划）是您进入社会自由的仪式。您会比智能手机更快地共享旅程，对吧？

我们不是世代标签的忠实拥护者，但请注意，这全都与“ Generation Z”有关。那就是今天21岁以下的20亿人口，其中许多人甚至还不到十几岁，但是很快他们就会成为现实，他们将购买（或至少使用）汽车。

福特认为Z世代是“独立，急躁，富有创业精神，非常环保的人，更有可能希望对世界产生影响。”他们还平均每天收发110条文本，并且沉浸在社交媒体，在线学习和在线协作中。

福特展示了三位企业家，这些企业家强化了该公司的感觉，即协作移动性将继续呈上升趋势。SnapChat的创始人兼首席运营官Emily White为该公司开发的“我们的故事”格式的新一代精通协作的消费者提供了理由。

DigiTour Media的联合创始人兼首席执行官Meredith Valiando-Rojas同样描述了一群年轻人，他们认识到形成协作，相互支持的在线社区可以带来现实生活中的共享经验。

Smartwatch开发人员和养蜂人（是的，两者是相关的）。戴维斯·巴罗（Davis Barrow）强调了青春期一代是如何在互联互通的环境中成长的，该环境通过技术在社会上得到丰富，而不是被技术所隔离（并非没有，但我们从不相信那种隔离的事物，要么-毕竟，无需技术就可以很容易地隔离自己）。

在到达迪尔伯恩校园之前，我们还考虑一下福特自己的协作经验。公司间的协作并不是什么新鲜事物，例如，看看标准USB连接已经存在多长时间了。现在，您的收入提高了一个等级，您就可以进行众包，开源和在全球企业间层级上出现的有关技术和软件的所有其他协作。

福特是这一趋势的一部分，并且在车展上，福特汽车公司描述了它如何开源其AppLink平台以促进行业标准的发展（对于那些在家中获得好评的人，即GENIVI Alliance Smart Device Link或SDL）。

这使我们进入了迪尔伯恩校园班车。就在几个月前，福特宣布将放弃福特E-350厢式货车，取而代之的是Transit厢式货车和Transit Connect Wagons。

基本思路是通过更紧密地调整面包车的尺寸以适应乘员人数来节省燃料，这也表明了福特为什么对社交班车模式感兴趣，该模式每次旅行可容纳有限的乘客，而不是使用较大的面包车或公共汽车：迪尔伯恩（Dearborn）班车仅一名或两名乘客即可进行多次跑步。

另一方面，仅在2014年，迪尔伯恩（Dearborn）穿梭机队就累计飞行了约500,000英里，这表明在其他情况下潜在的巨大需求。

还值得注意的是，较小的车辆在城市环境中更容易操纵，而且福特正在将大型城市视为其新型出行产品不断增长的市场。

万一您错过了明显的情况，是的，对于汽车制造商而言，通过制造客车和公共汽车来促进拼车共享并不是什么新鲜事（大众运输，很多吗？）。新功能是福特直接参与构建城市乘车共享新模式的程度。

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* http：//www.pewresearch.org/fact-tank/2014/02/03/10-projections-for-the-global-population-in-2050/