现代汽车对燃料电池电动汽车的仇恨者有一个答案……使之成为10个答案

在过去的几年中，燃料电池电动汽车已经获得了不错的市场份额，但是汽车制造商仍在为那些讨厌的小虫子而奔波。问题是，为什么？当您考虑燃料电池电动汽车技术比电池电动汽车落后多远时，在未来的个人移动市场中立足的机会似乎很小。

考虑到这一点，让我们看一下现代汽车上周五在标题为“您有燃料电池问题，我们有答案”的标题下写的一则遗言。我们猜想它不会回答您关于FCEV（燃料电池电动汽车）技术的深刻问题，但是当您的决策者决定保留该决策时，它确实让您瞥见了决策过程中遇到的灰色问题。沿着某些人称之为“汽车末日”的道路前进。

“您有关于燃料电池的问题，我们有关于答复的信息”（屏幕快照，现代提供）。

关于燃料电池电动汽车的十个问题…

现代汽车在“绿色汽车报告”上公开回应了我们朋友的回答，以标题为“氢燃料电池汽车向丰田，本田和现代汽车提出的十个问题”的形式公开发布了燃料电池文件。

问与答的时机是在备受瞩目的加利福尼亚市场推出FCEV和氢燃料基础设施。

现代汽车正在通过其跨界汽车——2015年燃料电池图森（其姊妹网站Gas2.org紧随其后，顺便说一句）在加利福尼亚州成立合资企业。如果您通常在想到电动汽车时就想到轻巧，那么分频器似乎是一个奇怪的选择，但是在您看一下现代汽车的答案时，请记住分频器的问题。

…还有一个答案

整个过程是一本快速阅读的书（只有12页的手册），但对于旅途中的那些人来说，现代的答案可以归结为我们之前提出的观点，这在替代燃料游戏中为时过早将基博什用于有前途的技术：

任何单一的低碳动力总成解决方案都无法完全满足消费者对理所当然的广泛期望。相反，必须有一系列替代燃料动力总成，以确保每个消费者都能找到适合他们需求的正确的低碳汽车解决方案，而不会影响他们的生活方式或驾驶行为。

简而言之，现代汽车看不到BEV（电池电动汽车）技术如何能够提供燃料电池的这种灵活性和生命周期性能潜能，因为这个市场涵盖了从微型汽车，跨界车，小型货车，皮卡车和大型车辆在内的所有领域。

如果您查看汽车购买者的大脑，就会看到一连串的需求-需要计算，而跨界车似乎正为许多消费者找到合适的销路（例如，查看福特最畅销的Edge）。 。越来越大，越来越重，在当今的电池电动汽车技术下，分频器需要更大的电池组和更长的充电时间。因此，我们猜测现代在该类别的燃料电池中至少看到了一个公平的竞争环境。

做出十个答案

考虑到市场中的交叉领域，以下是对问答的简要回顾。

问题1、2和3涵盖了在没有成熟的加油基础设施的情况下销售车辆的局限性。现代指出，电池电动车市场在类似的制约下遭受了100多年的苦难。就现代而言，现代的商业模式旨在通过仅限租赁的交易通向大众市场的捷径，包括无限的服务和在租赁期内的加油。这样一来，现代汽车就可以专注于目前已经相当方便地使用氢燃料站的客户（这还将解决问题5，请注意），并且实际上可以保证早期采用者的满意体验。

至于租赁模式，它可以使车队翻身，并且在燃料电池技术成熟之前，它可能成为现代计划的永久性特征。让我们注意一下，当国防部最近以500辆EV的大量购买而进入替代汽车市场时，它伴随着购买的租赁而租赁，因为期望改进的技术早日上市。

问题4解决了一旦电池电动汽车技术达到远距离快速充电水平（定义为250英里，在12-15分钟内充电80％）后，FCEV的快速加油优势是否会消失。这是有可能的，但现代汽车指出，电池电动汽车技术将必须克服许多障碍，包括升级电池的成本，快速充电对电池寿命的影响以及快速充电站的可用性。

我们已经讨论了问题5（见上文）。问题6和7要求现代汽车解决为何FCEV技术和加油无法获得电池电动汽车行业目前所享受的消费者/利益相关者/纳税人的大力支持（特斯拉，很多吗？）。现代汽车预计，一旦汽车开始投放市场，FCEV领域将迎头赶上。

问题与解答确实涉及问题8，问题9和问题10，这些问题涉及与FCEV相比推动电池电动汽车所需的能量，井轮能量比较以及生命周期碳排放比较。

现代汽车对于8和9承认，在简单的推进情况下，FCEV的表现并不理想，但它们在轮到轮类别中得到了弥补。这带来了从化石天然气中获取氢气的问题，但是现代指出，在加利福尼亚州，氢气的生产必须至少来自33％的可再生资源。

从狭义上讲，太阳能水分解和可再生沼气等能源的效率不及化石能源，但现代认为，可再生氢能源在电网灵活性方面弥补了这一不足。现代汽车的观点是，当数以百万计的电动汽车充斥市场时，您希望可以通过更灵活的方式为个人出行存储和分配能量来平衡这一点。

在第10个问题的答案中，现代汽车提出了一些证据，表明制造FCEV的生命周期碳排放量低于电池EV。该公司还指出，与传统EV电池中使用的锂相比，燃料电池中通常使用的铂催化剂的循环潜力要平滑得多。

底线：现代汽车提出了一个很好的例子，即FCEV应当具有与电池EV相同的进入市场的机会。我们还要注意的是，当电动汽车市场在19世纪首次发展时，电池式EV取得了不错的成绩，但到20世纪初，灾难性地崩溃了。

您怎么看？FCEV尚需要100年的发展和一两年的挫折才能与电池式电动汽车或汽油电动汽车竞争吗？在评论主题中给我们留言。

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