日本银行向美国提供50亿美元，用于购买东北磁悬浮高铁

美国最终可能即将在东北获得新的高铁服务，但这并不是因为政策上的变化，仅仅是因为一家日本国有银行提供了50亿美元的融资，将磁悬浮技术推向美国市场的努力的一部分。

50亿美元的具体目标是在华盛顿特区和巴尔的摩之间建立一条高速（最高311 mph）的磁悬浮列车路线。所说的路线-非常令人印象深刻-将把两个城市之间的旅行时间缩短到大约15分钟。

日本国际合作银行是投资者团体最近提交给国家监管机构的文件中提到的50亿美元资金的最终来源。值得一提的是，私有的中部日本铁路公司已经完全免除了使用其专有磁悬浮技术的许可费用。

根据向马里兰州公共服务委员会提交的文件，正在寻求连接1900年代初期各城市的城市间电力铁路系统（华盛顿巴尔的摩和安纳波利斯电力铁路）的旧州特许权。

巴尔的摩太阳报提供更多：

有人暗示了所谓的东北磁悬浮计划的细节，但文件中披露了有关日本政府参与这条路线的第一批细节。先前有关东北磁悬浮列车的报道还提到，将继续与纽约市建立联系。

由于它们在轨道上方无摩擦，磁控运动，因此这类列车能够实现极高的速度。该技术已在日本获得批准，并将在下个月的最初阶段推广，计划者希望该技术最终将连接东京，名古屋和大阪。

马里兰州PSC的发言人确认已收到申请，该州负责监管该州的“普通承运人”，包括旅客铁路运营商。该机构将对该申请进行审理，接受工作人员和其他人的评论，并就批准Rapid Rail的请求“是否符合公众的便利和必要性”进行听证。

“以一种追溯到未来的方式，您会发现以前已经有一个巴尔的摩-华盛顿的服务……有点像架子上一样，等待人们把它拉下来，将其除掉，以便我们获得回到提供1935年的服务。”韦恩·罗杰斯（Wayne Rogers）说，他是支持快速铁路的主要股东之一，同时也是独立的华盛顿公司The Northeast Maglev的董事长兼首席执行官。

不过，斯蒂芬妮·罗林斯·布雷克市长的评论证明了该项目已经获得了相当多的公众支持：“由于巴尔的摩为千禧一代和空巢老人提供了负担得起的城市生活，这种快速的交通方式将为在DC工作的居民提供便捷的替代选择，同时也使访问我们国家首都的全国各地的游客更容易享受到所有巴尔的摩的景点。最终，这将有助于当地经济，并有助于城市的发展。对于巴尔的摩来说，这可能会改变游戏规则。”

到目前为止，开发这条路线的总成本尚不十分清楚，但人们普遍认为，这至少需要50亿美元，可能还需要100亿美元。因此，即使日本银行提供了50亿美元的认捐，该项目最终仍无法实施的情况很可能最终得以解决。

除了相对较高的成本外，还存在其他批评–最值得注意的是，如果不（特别昂贵）扩建通往纽约的路线，该路线的意义不仅仅在于新颖性。一些。

美国高铁协会的主席兼首席执行官安迪·昆兹（Andy Kunz）是更传统的高铁系统的支持者，他在此评论中表达了这一观点：“如果确实建成，它将最终看起来像中国的磁悬浮列车，这简直是在开玩笑。人们把它当作一种新颖事物，而不是为了运输。如果我们的政府为这个小系统向巴尔的摩分叉超过50亿美元，而这可以使更多的人在加利福尼亚州以相同的数量向更远的地方转移，我真的会（生气）。

当然是一个公平的观点。

尽管在东北似乎也肯定会出现高速铁路的增长市场-无论是磁悬浮列车还是最终提供铁路的其他更常规的形式，都存在需求。希望有人能够在不久的将来完成工作。

最后一个有趣的注意事项是：拟议的路线包括计划在BWI瑟古德·马歇尔机场建造三个地铁站的系统的计划，这使到达那里的地铁站可以方便快捷地转换为华盛顿特区或巴尔的摩。那样就好了…。