纽约市和华盛顿特区的自行车骑手在四年中翻了一番

华盛顿特区和纽约市已出现在最近的人口普查统计数据发布的最前沿。每个城市的自行车基础设施都得到了改善，骑自行车的人数迅速增加。这些城市加强了一些现代的受保护自行车道网络，而骑自行车的人正在尽快使用它们。最近发布的人口普查ps显示，2009年至2013年之间，自行车通勤率翻了一番。

华盛顿拥有一系列受保护的车道和彩绘车道，不断发展的自行车文化在每次添加和改进后都会迅速填充车道和小径。

自行车人注意事项：“华盛顿特区的自行车通勤人数从2009年的2.2％上升到了2013年的4.5％。在美国主要城市中，该地区作为自行车通勤枢纽仅次于俄勒冈州波特兰市。”

华盛顿特区的美国自行车手联盟政策总监达伦·弗卢什（Darren Flusche）在接受采访时说：“华盛顿特区已经崛起了好几年。”“这是美国的首都；我一直在等待有人说他们是美国的自行车之都。”

华盛顿是领导者，但纽约市的人口比例为1.2％，高于2009年的0.6％。实际的每日通勤人数为46,000，大约相当于波特兰和华盛顿特区的总和。纽约仅在2013年就增加了10,000名自行车通勤者，这是其连续第五年增长。纽约的10,000名新自行车通勤者基本上占了2013年全国自行车通勤总数的增长。

自行车人继续：“弗洛舍称赞了由前运输专员珍妮特·萨迪克·汗（Janette Sadik-Khan）领导的迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）政府迅速在纽约街道上划拨了数英里的空间来涂漆或保护自行车道。2013 p反映了花旗自行车头六个月的影响，这是去年在曼哈顿推出的广受欢迎的自行车共享系统。”

“我想我们终于可以看到这些决策的好处可以追溯到'09，'10，'11。” Flusche说。

DC还受益于强大且不断发展的Bikeshare计划，但该计划较早推出，规模与Citi Bike不同。

正如美国骑自行车联盟所讲的那样，“共享单车是目前最可持续的运输投资之一。这使得它很好地利用了纳税人的资本金。”

自行车通勤的人口普查数字显示，男子骑自行车的人数几乎是女子的两倍。但是，妇女作为行人的人数比男子少得多。看来女人走路更多。

在纽约，骑自行车的人成为救援服务的一部分，前往桑迪危机期间汽车无法到达的地方。在灾难恢复期间，人们发现很多人骑着自行车，共享自行车，并载着载货自行车带食物。

“ DC的Capital Bikeshare是一年来的热门成功案例”也有类似的故事：“《华盛顿邮报》报道说，在上周的地震之后，下午2点至下午4点之间的乘客量是前一天的三倍！当整个DC都报告交通骚扰时，骑自行车的人没有太多抱怨！CaBi已成为环保工作者和居民的另一种出行方式，既环保又碳友好！

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图片来源：自行车人