纽约成功完成比亚迪电动客车试点

最初发表于EV Obsession。

除了大获成功的比亚迪电池电动巴士的飞行员外，纽约大都会运输管理局（MTA）刚刚完成了比亚迪巴士的成功飞行员。

据报道，比亚迪的这辆电动公交车一次充电可行驶140至155英里，预计12年后仍可保留其电池容量的80％。还不错吧？

以下是有关纽约市飞行员的更多详细信息：

测试期为8月25日至10月25日，共使用了两个月，最终报告数据已汇总以进行分发。“该计划的总体目的是评估电动公交车在纽约市交通繁忙时的表现，电动公交车能否在维持高客流量的同时满足曼哈顿在停走交通中的双重挑战舒适性和操作性能。” MTA发言人Kevin Ortiz说。在MTA测试的公交车由位于南加州的比亚迪汽车公司提供，两次充电之间的平均行驶里程为140-155英里。充电仅打算在非高峰时段的晚上完成，以减少对电网的不必要需求，并且仅需要3到4个小时即可恢复满负荷。

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该测试在整个曼哈顿的不同路线上进行，包括M20，M42，M104，M98，M60和Bx27。试验期间的总行驶距离为1,481英里。比亚迪的全电动公交车“表现出色”，平均电池消耗为每SOC 1.4英里，在交通繁忙时，每一次充满电可超过140英里。在曼哈顿交通繁忙的情况下，电动巴士的平均时速约为每小时4英里。经过两个月的运行，电动公交车的平均电池持续时间为每SOC充电0.3小时，相当于每次充满电可运行30小时，而其他竞争对手则需要在高峰时段每2-3小时进行一次路途充电。在纽约这样的繁忙城市中，这些不间断的营业时间更有意义，因为行驶的路线和速度往往距离较短但持续时间较长。与柴油客车技术相比，比亚迪的电动客车在能源消耗方面要高得多，因为当交通繁忙或交通堵塞时，柴油发动机仍在空转。

最后，这辆比亚迪电动巴士的预期每英里运营成本约为0.20美元至0.30美元，这使纽约市等效的柴油或天然气公交车成本降低了每英里1.30美元。

比亚迪看起来不错。我认为扫除我们即将见证的电动客车大满贯已经为时已晚。那当然会使著名的投资者沃伦·巴菲特高兴。尽管公司面临一些麻烦，但巴菲特仍坚守比亚迪。

顺便说一下，由于这名飞行员是在纽约市，不久前就被超级风暴桑迪（Superstorm Sandy）抨击，因此电动巴士的额外好处不容小:：“连接到电源接口的比亚迪总线可以在紧急情况下或为优化电网效用而将功率（双向）分配回电网。”有一天，这可能是非常有价值的，尤其是在纽约这样的城市，那里的时间是如此宝贵，密度很高。