美国人少开车，多骑自行车

最初发表在《气候进步》上，作者：Aviva Shen

图片来源：快门

根据美国公共利益研究小组（PIRG）的最新报告，居住在城市地区的美国人的驾驶次数少于十年前。同时，公共交通和自行车的使用变得越来越普遍。

在2000年至2010年期间，美国城市人口增长了14％，远快于总人口。城市人口激增给气候带来了沉重的负担-已经，城市地区消耗了全球超过66％的能源，并产生了全球温室气体排放量的70％。随着城市人口的持续增长，预计全球最大的城市的温室气体排放量将增加10％。

但是，PIRG报告显示，至少在美国城市中，能源效率低下的习惯正在下降。从2000年到2011年，在美国100个最大的城市地区中，驾车上下班的工人比例下降了99％，而没有驾车的家庭比例上升了84个。在同一时期，即使资金短缺的公交公司削减了服务并提高了票价，公共交通所行驶的里程数却跃升了20％。自行车通勤在全国91个最大的城市地区也越来越流行。

在全国范围内，公共交通工具的使用量正在稳步上升，而在汽车上行驶的里程却在减少。城市居民可能正在推动这一趋势，因为城市地区更可能提供节能的汽车替代品。城市中的人们可以更轻松地步行，骑自行车或乘公交去上班或日常出差。

研究表明，乘坐公共交通工具是个体减少碳足迹的最有效方法之一。根据美国公共交通协会的说法，只有一名改乘公共交通的驾驶员可以将其家庭的碳排放量减少10％，而另一名开始采用公共交通的通勤者则可以将这一碳排放量减少多达30％。

尽管如此，国会仍在努力使已经超负荷的公共交通预算饿死，而不是更新和扩展这些更具可持续性的系统。茶党议员参议员Mike Lee（R-UT）和众议员汤姆·格雷夫斯（R-GA）最近提出了一项法案，取消所有联邦对交通项目的资助，将地方和州当局留给自己的设备来确定是否以及如何为运输系统筹集资金。共和党议员还呼吁，即使乘车人数增加，也要摆脱公共交通系统和客运铁路的资金。

正如PIRG报告指出的那样，资金紧缩是阻止更多通勤者搭乘公共交通的最大因素。报告指出：“在许多地方，无人驾驶运输选择的最大障碍是缺乏资金。”“在经济衰退期间许多被迫削减过境服务的城市经历了令人沮丧的乘车人数下降，尽管全国的过境乘车人数激增。”