电动汽车销售和插电式混合动力销售强劲增长，为什么

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有关科学家清洁汽车联盟计划最近发布了其有关电动汽车的相当全面的“背景资料”的更新版本-“该技术在该国正在增长多少，它为消费者和汽车制造商带来的机遇，以及其面临的挑战采纳”。更新的背景资料中还包括哪些汽车制造商正在投资于电动汽车技术。

以下是一些关键的总体发现：

插电式混合动力汽车和电池电动汽车等插电式电动汽车（EV）的销售均比去年大幅增长。到8月底，在美国售出了5.9万辆电动汽车，已经超过了2012年全年的电动汽车销量。在加利福尼亚州，销量是去年同期的两倍多，占美国插电式汽车销量的29％。在过去的3年中，美国人购买了将近14万辆插电式汽车，导致该国每年使用的汽油减少了约4000万加仑。

这里还有一些关键主题-销售，机遇和挑战的主要驱动力（全部通过UCS）：

销售的主要推动力

来自更多制造商的更多选择，价格范围更大，这意味着更高的销量。–日产聆风和雪佛兰Volt的销量自2010年推出以来在8月创下历史新高。–消费者现在可以购买熟悉型号的插电式汽车，但是它比传统的混合动力汽车使用更少的汽油。丰田，福特和本田正在生产流行车型的插入式版本，例如丰田普锐斯，福特Fusion和本田雅阁。插电式Prius尤其成功，在不到两年的时间内售出了20,000辆。–新型插电式汽车以较低的价格提供了可负担的，无汽油和无油的驾驶方式。例如，雪佛兰Spark EV和Nissan LEAF目前以每月199美元的租赁价格提供。特斯拉生产的高端EV具有极高的评价和安全等级，今年已售出10,000多辆汽车。在加利福尼亚，特斯拉在2013年迄今的销量已经超过沃尔沃，别克和保时捷等品牌（加利福尼亚汽车展望/波尔克）。宝马即将发布其i3，这是第一款完全由传统汽车制造的电动汽车。总体而言，消费者在经销商的展厅中看到了更多的电动选择，并且随着大众汽车和凯迪拉克的选择即将到来，这种趋势似乎还将继续。激励措施也在推动插电式汽车的购买。插电式汽车排名前五的城市中的四个（旧金山，洛杉矶，西雅图，纽约和亚特兰大）在各州（加利福尼亚，华盛顿，乔治亚州）有经济激励措施。前五名城市中的四个也位于允许HOV /拼车专用车道通向插电式单车司机的区域。加利福尼亚州是插件销售的领导者，该州同时提供HOV接入和最高2500美元的购买回扣。早期采用者地区处于领先地位，尤其是在加利福尼亚州。旧金山湾区的买家处于领先地位，其中插电式汽车占2013年上半年湾区售出新车（不包括卡车）的5％（加利福尼亚汽车展望，CVRP数据）。总体而言，在主要都会区看到插电式汽车变得越来越普遍，这些汽车的知名度和口碑可能会促进销售增长。

商机

更多收费选项：工作场所充电提供了在家外给电动汽车充电的最佳机会，因为通勤者通常在同一停车场将车辆停放八个小时或更长时间。长时间为车辆充电意味着企业可以投资于低压插座，而不是昂贵的大功率充电站。安装工作场所充电器可为员工带来巨大的好处，并有助于减少拥有电动汽车的障碍。在拼车专用车道开放的地区，由于工人通勤时间减少，工作场所充电还可以提高生产率。租车增加了驾驶员以后购买该车型的机会。（IHS / Polk研究）鼓励租赁和汽车共享公司在其车队中增加更多的插件将有助于提高公众对电动汽车的认识和接受度，同时将更多的低排放车辆引入道路上。插电式混合动力车：纯电池电动汽车可最大程度地节省燃料成本，并且非常适合许多消费者，特别是具有可预测驾驶模式的通勤者或拥有多于一辆汽车的家庭（占美国家庭的一半以上）。大多数人都充满电就能提供70英里以上的里程，远远超过许多美国人的平均每日行驶距离。另外，插电式混合动力车对于行驶更远的地方或居住在单车家庭中的驾驶员来说是一种更好的生活方式选择。两种类型的电动汽车都使美国人能够减少石油消耗和气候变化排放，并节省汽油费用。

挑战性

尽管销售和车型选择在增加，但基于错误和误导性假设的报告却质疑了插电式汽车的好处以及支持它们的程序的可行性。

错误信息和误导性研究：电动汽车的排放量低于美国各地普通汽油汽车的排放量，并且比美国大部分地区的所有汽油汽车更清洁（UCS充电状态）。包括汽车生产的排放在内，可以降低但不会抵消电动汽车的环境效益。但是，最近的一些媒体报道质疑电动汽车的环境效益。多数来自IEEE Spectrum的一篇文章。IEEE这篇文章因将统计数据从上下文中移出，使用了不受支持的结论以及对学者和其他研究人员的偏见提出了毫无根据的批评而受到广泛批评。当前的数据或分析不支持其关于电动汽车的广泛且过于消极的结论。即使对汽车制造排放量持悲观的假设，三分之二的驾驶员仍生活在插电式汽车是排放最低的汽车的州。此外，许多地区的电力正在变得越来越清洁，因此插电式汽车的排放只会在未来几年内减少。国家奖励所需的可持续资金：插电式电动汽车仍处于部署的早期阶段，将需要一段时间才能成为新汽车市场的很大份额。州和联邦的激励措施在促进插电式汽车的销售方面起着重要作用，随着市场的成熟，这种激励作用将继续发挥重要作用。在加利福尼亚，新车拥有者已经超额订购了该州的折扣计划，这表明需要结构性激励计划。由于该计划的成功，回扣应用程序产生了与流入资金的速度不匹配的需求。当前，已经使用了一些临时资金来维持该程序的正常运行。最近颁布的参议院第359号法案将在明年夏季之前保持受欢迎的购买激励措施，但是仍需要制定一个使需求与资源相匹配的长期计划，以避免该计划的中断。

UCS的总体结论是：

“插电式汽车正处于正确的轨道，销售ps显示出不断增长的消费者接受度，这是来自发展中市场的预期。改变游戏规则的汽车技术通常需要很多年才能成为新车市场的重要组成部分。例如，丰田普锐斯（Toyota Prius）在市场上销售了12年后，最近宣称它是加州最畅销的汽车。插件面临的障碍要比十年前的混合动力汽车高，因此销量和车型数量的稳定增长应被视为一个积极的信号，表明插件有望成为美国汽车机队的重要组成部分。”

的确，正如我在上次美国电动汽车和混合动力汽车销售的最新月度报告中所写的那样，2013年至9月的100％电动汽车销量比去年同期增长了447.95％（售出33,617辆，而售出的6,135辆汽车），而整体插电式汽车销量增长35.86％（32,718 vs售出24,082辆汽车）。

另请参阅：2013年至今的33篇电动汽车故事