福特对特斯拉联合创始人对大型汽车批评的回应

在我最近对福特汽车电气化和汽车基础设施全球总监Mike Tinskey的采访结束时，我提出了特斯拉联合创始人马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）关于主要汽车公司（如福特汽车）向电动汽车过渡所面临的内部障碍的评论。这些障碍的主要根源在于，这些公司现在将大部分制造业务（包括所有主要的电气设备）外包，但仍将引擎工作在公司内部，而将其作为真正的面包或黄油或香精的竞争优势。马克表示，过去几年中大型汽车公司对电动汽车的重视程度更高（例如，许多汽车公司已将其电动汽车预算从其PR和高级推进计划转移到了动力传动系统计划中），但他们仍然是一家离接受转变还有很长的路要走。我问迈克，他是否可以谈谈福特在引入C-Max Energi和Fusion Energi大约一年后，电动汽车转型的情况，这两种插电式混合动力汽车的销量都不错去年11月，雪佛兰Volt的销量几乎超过了销量，丰田Prius插电式混合动力车的销量也远远超过了销量。不幸的是，当Mike开始回答这个问题时（我这是一个问题），我们被截断了。好消息是，这给了Mike更长的时间进行文字回应。对于超长的导入，Mike不得不说的是：

福特的电气化战略预见了一个未来，根据客户的需求，将包括不同类型的电气化车辆。福特（Ford）相信，提供一系列电动车辆是减少CO2排放，在我们的产品线中提供领先的燃油经济性并满足不同客户的运输需求的最佳方法。为此，我们正在使全球汽车生产线电气化，而不是创建单一的特殊电动汽车模型。这使我们的客户可以从包括轿车，多功能车和豪华车在内的各种细分领域的各种电动车辆动力总成中进行选择。

我们将电动汽车产品立足于全球销量最大的平台。这种方法为生产规模经济提供了巨大的机会。例如，分众电动汽车，C-MAX Energi和C-MAX混合动力汽车基于福特的下一代紧凑型车或“ C-car”平台，并与福特的密歇根装配厂的汽油动力分众汽车车型一起建造。该工厂是世界上第一家在同一条生产线上采用五种不同省油动力总成技术的车辆。

试驾后，我拍了2014福特Fusion Hybrid（Energi）的照片。尼古拉斯·布朗/ CleanTechnica / Kompulsa

在全球范围内，我们希望每年在C-car平台上建造多达200万辆汽车。新型Fusion Hybrid和Fusion Energi PHEV基于我们的全球中型平台。这种灵活性使我们能够根据需要在不同车辆之间切换生产，以满足不断变化的消费者需求。我们还在不同车辆之间共享许多电气化组件。这些策略是使电动汽车负担得起的关键。

``尽管我们无法对未来计划发表评论，但我们乐观地认为，我们的``选择力量''战略将使我们能够以负担得起的方式为客户提供他们想要的选择。

扎克（Zach）再次写道：能否从根本上构建电动汽车的被动式电动汽车策略是否是前进的最佳途径，尚有待商but，但这种方法无疑是近期的低成本方法。众所周知，日产采取了不同的方法，将尼桑Leaf作为电动汽车从零开始制造，当然特斯拉也是如此。结果是对电动使用进行了优化的车辆。但是，不可否认的是，我们正处在电动汽车发展的早期阶段。我将由各个汽车公司（福特和大多数其他汽车公司）来决定，何时他们认为该是时候更加热情地投入并建立仅能依靠电力运行的模型了。显然，我认为电革命的发展速度将比许多传统的汽车博客作者和汽车行业的许多人想的要快，而且我认为那些延迟而不是领先的汽车公司将被尘封。但是，我们将看到，并且我们将看到汽车公司必须多久才能真正进入电动汽车开发游戏，才能在电动汽车上赢得良好声誉……。

在CleanTechnica上了解最新的电动汽车以及其他清洁技术新闻和评论。订阅我们的免费EV新闻或整体清洁技术新闻，再也不会错过任何机会。