＃1日产叶子市场是…亚特兰大？（但城市有失去其秘密调味料的风险）

更新：亚特兰大电动汽车专家对《亚特兰大商业纪事》（ABC）的文章进行了许多更正。我将其作为附录添加。如果您阅读了ABC文章中的任何引号，则必须阅读附录。

就该州内的电动汽车市场份额而言，佐治亚州在美国排名第四。它也是美国电动汽车销量增长最快的州，过去9个月增长了239％。

亚特兰大是插电式汽车在美国排名第四的城市市场。在2013年的最后5个月中，亚特兰大是美国日产Leaf的第一大市场，并且全年排名第二。

有理由在亚特兰大和整个乔治亚州实现强劲销售。让我说几句：

最后一项无疑是一个强大的激励措施，它是在联邦政府7,500美元电动汽车税收抵免基础之上的。但是，前阿尔法利塔（Alpharetta）市长查克·马丁（Chuck Martin）（R-阿尔法利塔（R-Alpharetta））在该州提出的一项法案将消除这一激励措施，该法案将于今年4月1日生效。

马丁实际上驾驶混合动力汽车，并说他支持电动汽车的发展，但是他认为激励措施已经奏效，现在是时候取消它了。他说：“我们已经完成了我们的任务，电动汽车正在变得大众化，城市和州周围都有充电站。”“（EV）具有成本竞争力，现在是该企业自行生产的时候了。”

我个人不同意。在不考虑由燃气引起的外部性（某种补贴）以及其他石油补贴之前，为什么要取消对电动汽车的支持？那将操纵系统，造成不平衡的竞争环境。（而且，我们甚至都不要享受历史补贴！）

电动汽车现在占佐治亚州汽车市场的1.1％。仍然需要说出这些汽车的好处，而激励措施需要吸引更多的人。

在有关此事的最新文章中，《亚特兰大商业纪事》的Urvaksh Karkaria指出：

佐治亚州电动汽车税收抵免不仅适用于已购买的汽车，而且还适用于租赁的汽车。这导致了某些电动汽车驾驶员几乎可以免费驾驶的情况。

考虑一下：日产汽车以28,800美元的LEAF S提供36个月的租赁，每月199美元，首付2,000美元。

承租人可以在五年内扣除9,164美元的租赁费用（1,375美元）中的15％的州所得税抵免额。租赁公司获得了7,500美元的联邦税收抵免，可以作为“经销商折扣”传递给客户。

[重要：请参阅有关这些数字/事实的附录。]

好。这就是我们向电动汽车过渡的需要。它正在亚特兰大工作。亚特兰大的政策可能是全美加速过渡的最有效方法。

马丁认为，如果没有国家补贴，Leaf已经具有竞争力。

立法者认为，纳税人无需补贴具有价格竞争力和广泛使用的技术。马丁说：“我认为日产聆风的价格高达32,000美元，是一款具有价格竞争力的汽车-您没有油费，也不必为此支付汽油费。”

[重要：请参见附录。]

我同意。但是，汽车必须具有竞争力，才能吸引驾驶员使用新技术。新技术就是这样。人们不愿改变，需要推或拉（或两者）。

马丁最后的关键论点是，税收抵免对某些制造商的好处要比对其他制造商的好处多，因为并不是所有的汽车制造商在市场上都拥有具有竞争力的电动汽车。好！这应该有助于鼓励更多的汽车公司将100％的电动汽车推向市场！加州电动汽车的激励措施以及加州如此庞大的市场这一事实，是许多汽车公司实际生产电动汽车的唯一原因。如果有更多的地方效仿，那么电动汽车将更广泛地被生产和制造。这就是我们所需要的！

如果您不同意马丁，但认为乔治亚州需要保留其电动汽车税收抵免，请随时与他和/或乔治亚州众议院其他成员联系。根据您的公民权利和责任行事。健康的民主就是基于此！

格鲁吉亚清洁城市协调员兼清洁运输合作伙伴关系执行总监唐·弗朗西斯的重要附录（对格式和发布进行了少量编辑）：

Zachary，《亚特兰大商业杂志》上的文章有两个问题。每月199美元的租金加上2000美元的首付期为24个月，而不是36个月，这更大了，这是由于36个月末的剩余价值减少了。还有税费，这些费用加到每月的总付款额中。该租赁是针对LEAF的基本S模型的，数量很少，并不代表LEAF在2013年租赁或出售的大多数。我刚刚从当地经销商那里得到了一位朋友的报价，S型的价格为每月242美元，为期24个月。这不包括税费。

另一个问题是，即使只是短短的24个月，租赁车辆的人也会获得全部5000美元（基于车辆成本的20％，上限为5000美元），而不是文章中提到的1375美元。税收抵免中未使用的部分可以累计到五年。以我为例，我每年（2011年和2012年）收入约1500美元，因此需要四次税收减免才能完全收回。

我对他的发言也有疑问：“我认为日产聆风的价格高达32,000美元，是一款具有价格竞争力的汽车-您没有燃料成本，因此不需要支付汽油税，”

LEAF的尺寸与Nissan Versa相当，即使采用最高的内饰和选装配置，零售价也不到20,000美元。如果某些LEAF选择佐治亚州AFV标签，则多数佐治亚州确实会每年向佐治亚州高速公路用户基金支付35美元，这是单人进入HOV车道和免费进入HOT车道所必需的。我每年要为LEAF的AFV标签支付35美元，这相当于购买180加仑汽油。这将与我驾驶平均油耗为每加仑33英里的汽油车所支付的费用相同。普锐斯（Prius）和其他混合动力汽车的驾驶员比我驾驶LEAF支付的汽油税更低。我认为他是在争辩说，由于我为驾驶LEAF付出的电费更低（约1.5美分/英里），因此我应该为此特权付出更多。

最后，他的立法还取消了适用于天然气和丙烷燃料汽车的税收抵免（10％的上限为2500美元）。本田已经在亚特兰大提供了Civic NG，车队正在购买天然气和丙烷燃料的通用和福特皮卡。

*感谢格鲁吉亚清洁城市协调员Don Francis的这些统计数据。还要感谢Southeast Green的Beth Bond将Don和我联系在一起。

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上图：日产叶子在巴塞罗那，西班牙。（CC BY-SA许可证，关键要求是应将功劳归给Zachary Shahan / EV Obsession / CleanTechnica，并且不要删除这些链接。）