加州帮助向更多家庭提供清洁，廉价的运输

最初在落基山学院出版。杰西·莫里斯（Jesse Morris）。

在接下来的六个月中，RMI高级合伙人杰西·莫里斯（Jesse Morris）将担任美国下一代非营利组织Next Generation的访问学者，该基金会致力于两个核心问题：能源与气候以及儿童和家庭。

各地的州和国家都在尝试不同的方式来改变运输系统并减少对石油的依赖。特别是在完成这项任务时，与其他州相比，加利福尼亚州通常处于领先地位，因此，重要的是要观察该州人口最多的州如何应对交通难题的各个方面。现在，加利福尼亚州面临着一个挑战，美国所有州在努力改变其运输系统时都必须应对。

为了减少运输的石油消耗，加利福尼亚州主要集中在两个高级策略上：1）部署大量的电动汽车，以及2）通过鼓励智能增长和扩展公共交通选择，越来越注重以公交为导向的发展。但是，州对这两种策略的关注可能会无意间造成加利福尼亚人口的重要部分：相当大的，大部分是低收入的加利福尼亚人，他们无法负担电动汽车（即使有大量的州和联邦政府补贴），并且居住在城市地区以外往往会从公共交通中受益。

目前，数以百万计的加利福尼亚人驾驶的汽车和卡车陈旧，效率低下，不安全并且会产生大量的空气污染，这是加利福尼亚中央谷地的一个主要问题。较旧的汽车没有按照与今天的新汽车相同的严格烟雾标准制造，而且许多汽车的维修状况很差，加剧了其对环境的影响。结果，各州机构估计，该州10-15％的轻型车辆排放的污染物占车辆产生的所有烟雾形成污染物的一半以上。为了加重伤害，这些车辆中的许多使用的汽油远远多于从A点到达B点所需的汽油。

许多依靠这些车辆的家庭都位于低收入地区，大部分是农村地区，例如圣华金河谷，该国也遭受了该国最严重的空气污染。这些汽车和卡车不仅对公共健康造成危害：加油和维修旧的低效车辆的高昂成本可能成为家庭预算的巨大负担。装满15英里/加仑汽车的油箱每月比加满30英里/加仑汽车的费用多100美元。据估计，在加利福尼亚一些特别依赖汽车的地区，运输成本超过了该地区中位数收入的三分之一。似乎所有这些还不够，老式汽车还缺乏关键的安全功能：在发生事故的情况下，1993年之前的汽车的驾驶员遭受致命伤害的可能性比六辆汽车的驾驶员高75％以上。岁以上的车辆。

多年前，加利福尼亚州的决策者和监管机构意识到这些车辆所面临的空气污染挑战，并实施了车辆维修和报废计划来提供帮助。这些计划为驾驶员提供了一张凭证（类似于2009年的“旧车换现金”计划），以供驾驶员修理，退休或更换车辆。但是，这些努力面临着针对最关键的老式车辆的挑战：既是主要污染源又是大量使用的车辆。此外，迄今为止，州政府在帮助家庭中使用更清洁，更高效的选择来替换旧车的努力还很薄弱，对替换车的效率要求还不够高，不足以保证大幅减少油耗和燃料成本。

去年9月，加利福尼亚州通过了一项法案，指示州政府应对这些缺陷。在接下来的几个月中，我与之合作的下一代小组将参与监管过程，以帮助最大限度地提高改革后的替代计划的影响。作为起点，我们最近发布了《不留下任何加利福尼亚人：通过更换车辆实现全民清洁，负担得起的运输选择，这是一份详细介绍上述问题的框架文件。

任何对运输系统进行大规模改造感兴趣的人都可以理解为什么这是一个重要的问题。1）无法负担得起电动汽车的个人，家庭和企业和/或2）不能生活在人口稠密的地区，在这种地区公共交通不是加利福尼亚州的异常情况。这些情况在美国的每个州都存在，而且在发展中国家，问题甚至更加明显。如RMI在《重燃火灾》中概述的那样，如果我们要获得100％的石油减价，我们必须为这些人提供某种参与交通系统转型的方法。在加利福尼亚，建议的解决方案包括：