年度自动驾驶汽车脱离报告显示，Waymo和GM领先。特斯拉报告了0英里的自动驾驶里程

最近，我们带给您有关Navigant Research的一份报告的消息，该报告称GM和Waymo是自动驾驶技术的行业领导者，特斯拉则远远落后。现在，加利福尼亚州汽车部门发布了年度脱离接触事件报告，其中还显示了通用汽车和Waymo的领先优势，特斯拉表示，2017年期间在加利福尼亚的公共道路上没有自动驾驶里程记录。该报告需要一些解释。

加利福尼亚州DMV将脱离事件定义为“当检测到自主技术故障时，或者当车辆的安全操作要求自主车辆测试驾驶员脱离自主模式并立即对驾驶员进行手动控制时，停用自主模式。车辆。”

不同的公司对这种语言的解释不同。据《汽车新闻》报道，日产告诉DMV，它不计入启动或完成测试运行的分离度，而芯片制造商英伟达则表示。仅对全年进行测试的公司才需要该报告。2017年有50家公司获得许可，但只有19家公司进行了公共道路测试。这意味着这些报告并不是硬性的科学分析，而是对金州自动驾驶汽车测试状态的概述。

随着自动驾驶汽车时代的来临，驾驶员将开始对自己的车辆有所不同的思考。以前的重点是立方英寸，马力和0-60 mph的时间，而新的范例是每1000英里的脱离接合事件数。在这方面，Waymo领先于其他公司。该公司表示，其75辆自动驾驶测试车在2017年期间在加利福尼亚州行驶了352,544英里，仅记录了63起人类接管事件。每1,000英里行驶0.178脱离。

通用汽车公司的自动驾驶工具Cruise Automation正在进行自动雪佛兰Bolts的测试，该公司表示，其中有96辆汽车在2017年行驶了125,000英里，并记录了105次脱离接触事件。这是每1,000英里行驶0.79个脱离接触的速度，几乎是Waymo报告的4倍。顺便说一句，Waymo于去年11月在菲尼克斯地区开始了一项完全无人驾驶的自动乘车服务。

特斯拉在所有这一切中都在哪里？它告诉加州DMV去年在该州内行驶了零英里。它告诉DMV，它“通过模拟，在实验室，在测试轨道上以及在世界各地的公共道路上进行测试”。它专门指的是它所做的“阴影测试”，在该测试中，它无线记录了道路上所有汽车的随机数据，并将其用于设计和测试其自动驾驶系统。

苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克（Steve Wozniak）最近在瑞典的一次会议上提到了这一点，当时他告诉听众，特斯拉以beta模式发布其软件并将其客户纳入验证流程的习惯是“一种廉价的方式”。 。沃兹尼亚克也许有一点要说，但是可以说特斯拉在许多事情上都与另一位鼓手的节奏相提并论，到目前为止，这对他们来说已经很不错了。特斯拉的方法实际上与Waymo的方法根本不同，为此，我们专门撰写了一篇长篇文章。Waymo（及其他）系统使用高度精确的地图，而据报道，特斯拉的车辆正在学习驾驶，就像人类通过使用“深度神经网络”和人工智能（AI）来学习一样。许多专家将赌注押在Waymo的方法上，而其他许多人则押在特斯拉的方法上。我们将等待下注。

宝马，福特，本田，蔚来和大众还报告说，去年在加利福尼亚州实现了零自动行驶里程。