有源无线充电韩国电动汽车的显着进步

电力运输基础设施的改进以轻快的速度进行。电动汽车（在这种情况下为电动公交车）在运输过程中正在进行主动无线充电。韩国通过在线电动汽车（OLEV）加快了无线电源效率，实现了突破。先进科学技术研究院（KAIST）的这项技术正在树立另一个标准，以提高电动汽车的发展并解决充电的（短暂）时间问题。目前，这项突破性技术适用于个人或公共交通，使车辆在静止或移动时均可充电。

“这是通过解决限制电动汽车商业化的技术问题来实现的，例如价格，重量，体积，行驶距离和缺乏充电基础设施，” ResearchSEA写道。

继分别开发和运营商业化的OLEV电车（在首尔的一个游乐园）和穿梭巴士（在KAIST校园）之后，韩国龟尾市从8月6日开始为市民提供OLEV公共交通服务。

两列OLEV巴士将在龟尾火车站和仁洞区之间运行一条市区内路线，往返路程总计24公里。公交车将以85％的最大动力传输效率接收20 kHz和100 kW（136马力）的电力，同时在车辆底部和路面之间保持17cm的气隙。

由韩国科学技术研究院（KAIST）开发的在线电动汽车（OLEV）是一种电动汽车，可以在静止或行驶时进行充电，因此无需在充电站停车。（信用：图片由ResearchSEA提供）

即使对于那些发掘了这种可能性的人，这也正在激励着进步。KAIST的电气工程教授兼无线电源传输技术业务发展中心主任Cho Dong-Ho Cho表示：“非常成功的是，我们成功完成了OLEV项目，使公交车为乘客提供公共交通服务。对于OLEV来说，这无疑是一个转折点，使其在我们的日常生活中变得更加商业化并被大众运输所广泛接受。”

我们会看到更多这些适应性的加速运输方式吗？我们将在韩国至少：

OLEV通过应用“共振成形磁场（SMFIR）”技术无线接收电力。SMFIR是KAIST推出的一项新技术，可使电动汽车在行驶时从路面无线传输电能。电力来自埋在路面下的电缆，产生磁场。OLEV的底部安装了一个接收设备，可将这些场转换为电能。安装在道路下方的配电盘的长度通常为整条道路的5％-15％，仅需要使用嵌入的电缆来重建道路的一小部分。

OLEV的电池很小（是普通电动汽车电池的三分之一）。该车辆符合62.5 mG的国际电磁场（EMF）标准，在人体健康所需的安全级别范围内。这条道路还具有智能功能，可将OLEV公交车与普通汽车区分开来-分段技术用于通过在OLEV公交车通过时打开配电盘来控制电源，但对于其他车辆则将其关闭，从而防止EMF曝光和待机功耗。截至目前，SMFIR技术以稳定，恒定的速率远程提供60 kHz和180 kW的功率，以运输车辆。

今年前两辆OLEV公交车投入运营。今年年底，龟尾市计划开始更多地部署，目标是到2015年在地面部署10个。