雷·拉胡德（Ray LaHood）退出访谈第3部分（Streetsblog国会山）

Streetsblog国会山（Capital Hill）最近对即将离任的美国运输部长雷·拉胡德（Ray LaHood）进行了长时间的精彩采访。这里有一些很棒的东西，所以我要重新发布第1部分和第3部分（下面），第2部分在这里。

谭雅·斯奈德（Tanya Snyder）

这是我们对即将离任的美国运输部长雷·拉胡德（Ray LaHood）的离职采访的第三部分，也是最后一部分。在第一篇中，他谈到了自己最自豪的成就，为什么决定离开，以及为什么用联邦资金来资助自行车/踏板车改进很重要–他明确表示，他仍然没有给我们任何关于在哪里可以找到更多钱的答案。运输。在第二篇中，他谈到了共和党人获得奖杯的原因，为什么TIGER是改变游戏规则的人-他让有关芝加哥河滨步道的好消息传了出去。第三部分更像是一个抢救包-我没想到会和秘书一对一地聊40分钟！

交通部长雷·拉胡德（Ray LaHood）即将离职。照片：快车道

Tanya Snyder：您提到了高铁。在加利福尼亚，这条线的成本将高达680亿美元。联邦政府已经投入了大约三笔，那里的资金仍然是一个很大的问号。您是否认为，将来随着高铁计划的进行，选择联邦政府可以在最终资金中占较大比例的地点是否有意义？

雷·拉胡德（Ray LaHood）：联邦政府投入大量资金将无法实现高铁的建设。因此，我们要做的就是在美国启动客运铁路，并要求私营企业加入并作出承诺，进行投资。

在这份工作的头两年，我去了16或18个国家，看着高铁。在我去过的每个地方，我都要求人们来美国，进行投资，雇用美国工人，并在美国建造这些火车。现在，在伊利诺伊州的加利福尼亚州，内华达州的东北走廊沿线，有许多公司正在考虑进行投资。

我们不会通过华盛顿提供的资金来实现我们的客运铁路，高铁梦想和抱负。有些可以。但是最大的份额将必须是私人投资以及各州对此的承诺。

在加利福尼亚州，该大会去年通过了债券销售，总价值在60亿美元至100亿美元之间。这是一笔巨大的投资。在伊利诺伊州，那里的州长已在高速铁路上进行了巨额投资。我们做了一些，但他做了一些，而私人公司做了一些。为了实现这一目标，这必须是真正的公私合作伙伴关系，坦率地说，欧洲和亚洲也是如此。

TS：几周前，有一个安德森·库珀（Anderson Cooper）的环节向我强调了一个事实，即关于高速铁路的信息可能尚未真正得到解决-这也是该计划的一部分。这不仅是要使火车时速超过110 mph，而且还要使时速从30 mph提高到70 mph的火车。您是否觉得这是一条未真正传达的信息？人们看到“高铁”并认为应该走2​​20弯吗？

RL：当您做大事新事时，就会受到批评。我一直说，我们不会受到批评者的劝阻。不想要客运铁路而又不喜欢高铁的人会发现问题。在加利福尼亚，我们将有火车以每小时200英里的速度行驶。太快了！这比美国的任何其他火车都要快，也比加利福尼亚的任何其他火车都快。

我们建造慢速火车的想法是愚蠢的。

因此，我们尚未找到火车快速行驶的地方的想法是不正确的。在伊利诺伊州，我们的火车将从时速79英里每小时提高到110英里每小时。[FRA管理员] Joe [Szabo]和我刚骑上一列时速达110英里的火车，原因是我们的投资。

我们是否要让火车在NEC上行驶得更快一些？他们会更快一点。他们会以每小时200英里的速度行驶吗？不，因为它们是100年前建造的，而且在所有这些社区之间都是shoe不休的。因此，在我们可以建立新基础设施的地方（例如，加利福尼亚州），火车的时速将达到200英里/小时。

我们建造慢速火车的想法是愚蠢的。在任何地方都不是真的。我们的投资将使火车达到更高的速度。在伊利诺伊州，从79到110。在东北走廊，速度要快一些。在加利福尼亚，时速从零到200英里/小时。没有比这更好的了。

TS：您最近提到过转换轨道，您认为到2025年，每个人都将驾驶混合动力和电动汽车–

RL：我的意思是，由于我们已设定了到2025年CAFE标准为54.4英里/加仑，我认为每个家庭都会有某种形式的混合动力车，无论是电池供电还是混合动力车。那就是美国的发展方向，也是汽车制造商的发展方向。

您现在看一下福特产品；他们所做的一切几乎都是混合动力或全部由电池供电。每个汽车制造商都在这样做。因此，我认为我并不太远。现在大多数家庭都有两三辆汽车。到2025年，大多数家庭将至少拥有两辆汽车。我认为其中之一将是混合动力或全电池供电。

TS：我们在Streetsblog上经常看到的一个事实是，排放是汽车存在的一个主要问题，但还有其他问题。事实上，您需要修建更多的道路；这里有交通拥挤的问题。即使美国的每辆汽车都是电动汽车，您是否仍会提出我们需要让自己脱离单人驾驶汽车的说法？

RL：绝对！嗯，当然咯。而且我认为大多数人现在都知道了。我是真的

TS：不仅仅是排放吗？

RL：不，不仅仅是排放。看，我认为人们会被他们的钱包所吸引。汽油价格将上涨。汽车制造商将制造更多的混合动力，电池供电的汽车。现在几乎所有正在修建的道路都有HOV车道之类的东西。我认为，所有这些事情都将在适当的时间融合在一起。

直到最近，我们一直是第一名，因为我们拥有良好的强有力的国家交通政策-并且我们为此提供了资金。

TS：桑迪补助金的前20亿美元已经分发。面对这样的灾难，您认为社区和公交系统需要做什么以适应气候变化？

RL：构建将要重建的标准，这将成为弹性标准。不要将此基础结构重建为19世纪标准或20世纪标准。他们必须符合承受桑迪的标准。我们将要求这样做。

感谢Rodney Frelinghuysen和其他人，我们能够从账单中获得抵御能力的款项。

我们知道，当暴风雨袭来时，气候变化将继续造成严重破坏，必须按照能够抵御此类暴风雨的标准建造交通基础设施。

TS：因此，您是说对此会有联邦法规吗？

RL：我的意思是，我们不会让社区或公交系统以以前的方式重建其系统。我们不会允许的。

他们明白了。

TS：FRA过度调节，安全调节会产生大量热量。为什么没有解决？

RL：安全是我们的第一要务。我们FRA的同事对此深信不疑。他们认为，实施良好的安全法规是我们的第一要务。那就是我们应该做的。

TS：您是否认为其中有些过度或–？

RL：绝对不。我不知道您在安全方面怎么过分。你不能。

TS：较重的铁路车和机车之类的东西使较重的东西变得更安全，但后来却无法节省燃油；他们不能很快。

RL：好吧，我们不会牺牲安全性。我们将设定最高的安全标准。

TS：Bill Shuster是T＆I委员会的新主席。他举行的第一次听证会是对联邦在交通和基础设施支出方面的作用的明确辩护。共和党尤其是在反对派方面有很多反对意见，但总的来说，反对派对联邦政府的作用很强。您为什么认为联邦政府在交通运输中可以发挥重要作用，而不仅仅是让各州用钱做事？

RL：因为我们应该有一项国家运输政策，并且可以通过分配美元和优先级来确定。我们一直都是这样做的。直到最近，我们一直是第一名，因为我们拥有良好的强有力的国家交通政策-并且我们为此提供了资金。

这就是我们需要回到的话题。但是它不能一心一意或单发。它必须非常全面，并且必须结合社区的真正需求。我们建立州际系统的原因是因为我们致力于这样做。但是，既然我们已经建立了它，我们就需要继续前进，并对运输业有一个全面的，广阔的视野。我们可以与全国各地的合作伙伴一起设定。

TS：在制定该政策时，您对MAP-21之后必须包括的下一份法案有何看法？下一步是什么？MAP-21实现了部门的许多目标，但并非全部。下一项法案真正要做的是什么？

RL：一项多年的，全面的，有创造力的法案，囊括了全国各地人们现在真正的想法。正如我所说，全国各地的人民在某些情况下要领先于政客。他们正在考虑采用多式联运；他们在考虑许多不同的交通方式；他们认为我们应该制定国家议程，以建立人们拥有多种不同交通方式的社区。

Tanya Snyder在为Pacifica和公共广播电视台报道后，于2010年9月成为Streetsblog的Capitol Hill编辑。她在华盛顿特区一个以交通为导向且对自行车友善的社区中无车居住。