充电站向上，加油站向下：电动汽车的另一个原因

电动汽车的一个巨大优势是，有可能在方便的地点为它们加油，而不必在停车时停下来，例如，每当您将汽车停在工作中时，这就是能源部考虑的新工作场所充电方式挑战。充电挑战赛于上周宣布，旨在吸引更多美国雇主安装电动汽车充电站，在未来五年内增长十倍之多。

工作场所充电似乎不太像是成败成败，但当您观察电动汽车价格下跌的速度时，额外的便利性可能会在未来的美国汽车市场产生巨大的变化。

适用于美国EV充电网络的经济适用EV

到目前为止，电动汽车在美国几乎没有影响，但是如果您认为现在大力推动工作场所充电的整个想法有点像把车推上马来，奥巴马政府已经在想其中。

根据美国能源部的数据，平均电力成本仅相当于每加仑汽油1.00美元，因此在其他所有条件都相同的情况下，电动汽车开始显得比传统汽车更具吸引力。

充电挑战只是政府去年春季发起的一项更广泛的公私合营计划的一部分，被称为EV Everywhere Grand Challenge，其雄心勃勃的目标是使插电式EV拥有量与汽油车拥有率一样广泛且负担得起（如果您有兴趣，请参阅《 EV无处不在蓝图》。

顺便说一下，燃料的可用性并不是电动汽车独有的挑战。当一个世纪前美国汽车工业首次起步时，并不是每个角落都有加油站，部分原因是电动汽车在早期受到了越来越多的欢迎（虽然持续时间不长，仍然…）。

看来，“充电挑战赛”已经开始轰鸣。已经有21位利益相关者签署了领导协议，其中包括主要私营部门雇主的名人录：3M，克莱斯勒集团，杜克能源，礼来公司，福特，通用电气，通用汽车，谷歌，日产，圣地亚哥燃气和电气，西门子，特斯拉和Verizon。

承诺支持和促进这一努力的组织包括加州PEV合作组织，CALSTART，电力驱动运输协会（EDTA），电气化联盟，国际停车协会，NextEnergy，Plug In America和落基山学院。美国能源部还将提供技术和组织支持。

考虑到我们对低成本风电的了解，GE和西门子的参与尤其值得关注。GE的风力发电项目涉及从风力和太阳能电动EV充电站到“工业互联网”风力发电场的整个领域，而西门子的风力涡轮机正在美国各地兴起。

最初的目标非常适度，要求每个参与者分析对电动汽车（即插电式电动汽车）的需求，并计划在一个主要工作地点安装工作场所充电站。

一般来说，就电动汽车充电而言，一些私营部门的参与者至少已经开始运转。例如，日产汽车和NRG刚刚宣布了一项新的合作伙伴关系，将在美国增加500个公共快速充电站，其中包括华盛顿特区的第一个EV快速充电网络。

目前，在美国只有160个公共快速充电站，因此仅伙伴关系就占了很大的比重。

NRG的EV充电“生态系统”计划还包括加利福尼亚和德克萨斯州的公共快速充电网络，以及家庭和工作场所充电。

在加油站的可用性和便利性方面，所有类型的EV充电站都将很快取代零售汽油站。根据EDTA的数据，到2017年，约有150万个公共充电站将投入运营。这是所有类型，不仅是快速充电，而且p甚至不包括家庭和工作场所的充电站。

相比之下，截至2011年，美国的加油站零售量不到16万个。

从汽油车的前景来看，更糟的是，至少自1994年以来，零售加油站的可用性一直呈负数趋势。根据美国石油协会的数据，截至2004年，加油站大约有16.8万个，而1994年只有20万个。

在奥巴马政府的大力推动下，美国电动汽车市场已经全面回归，不仅带来了便利，还提供了高性能，几乎无噪音，无排放的驾驶体验。

这使我们来到即将离任的能源部长朱Steven文（Steven Chu），他在上周五在华盛顿车展的主题演讲中发起了“充电挑战赛”（Charging Challenge）的第二天就宣布辞职而大放异彩。

Chu先生发给DOE员工的电子邮件已经公开，值得一读，因为它记录了该机构过去四年来在未来能源计划方面的进展情况，尤其是在EV市场方面。

楚将一直留在自己的职位上，直到任命一位继任者为止。接下来的四年将会带来什么，将是非常有趣的。

图片：电动汽车充电标志由俄勒冈州交通部提供

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