事实核查安德森·库珀的Horrid高铁网段-保持CNN诚实

本文最初发表在Streetsblog国会山上：

上周五，美国有线电视新闻网（CNN）的安德森·库珀（Anderson Cooper）进行了一段有关高铁的活动，这是他的“保持诚实”系列的一部分。记者德鲁·格里芬（Drew Griffin）对佛蒙特州的一个铁路项目进行了“曝光”，该项目花费了联邦刺激资金的0.0006％用于所需的轨道改善，并按时投入，且预算不足。丑闻！

这等于是主流媒体对高铁计划进行的高调抹黑运动，试图揭露政府的腐败和浪费，而这些腐败和浪费根本不存在。库珀清楚地表明，他们将继续报道故事；他们已经对加州铁路计划做了类似的删除。

我已经计算了错误报道这个故事的十种方式。如果有任何遗漏，请在评论中让我知道...

1.高铁并不是失败。也许奥巴马政府本可以做得更好，因为他们明确将其铁路计划分为两半：一个用于高速铁路，另一个用于城市间客运铁路的增量升级。并非所有项目都旨在使时速达到110 mph。

“我们从未对此事公开过，但是，是的，很长一段时间以来，我们一直感觉到政府在信息传递方面做得很差，”区域计划协会的丹·施奈德说。“大部分资金都用于区域项目，但他们仍然让秘书在全国范围内开展工作，并将其称为'高速计划'。”

CNN故事的症结在于，尽管佛蒙特州项目尽了一切职责，并且是纳税人钱财的负责人，但它并不是“您或我想到的高铁”。好吧，不。这是有原因的。

2.建造高铁需要三年多的时间。库珀感到不安的是，刺激措施通过了整整三年（实际上已经四年了），他说：“我们找不到真正建造的高铁。”它们显示了沿计划路线在加利福尼亚州的杏仁树和奶牛场的图像。“没有在那条线上建造一条轨道。”

没错–他们计划今年夏天在加利福尼亚破土动工。但是，正如众议院共和党人经常抱怨的那样，高速公路项目可能需要长达15年的时间才能完成。造成这种情况的原因很多，在此我将不做深入探讨。但是，期望在签署交易的那一刻，像高铁这样庞大而复杂的事物立即像魔术一样出现，这是天真的。联邦铁路管理局局长乔·萨博（Joe Szabo）称高铁是“一项多代人的努力”，并指出，要花10个主管部门，28次国会会议才能完成州际公路系统。

3.有高铁。库珀说他们找不到任何高铁。我想他不在中西部，那里的官员只是在芝加哥和卡拉马祖之间的新航线上剪彩。这是美国第二快的路线，接近Acela的时速150英里/小时。中西部的其他火车在某些地方可以达到110英里/小时。

这符合美国交通运输部对高铁的定义。在2009年，该机构明确表示，他们将高铁定义为“合理地预计将达到至少110 mph的速度”。这不是日文定义或法文定义，而是DOT致力于的事情，并且正在发生。

甚至像佛蒙特州这样的较慢的速度也将建立旅游市场，这将证明在更高的速度和更高的可靠性上进行更大的投资是合理的。Amtrak正在与加利福尼亚一起购买高速机车车辆-显然，他们正在为更快的未来做准备。

德鲁·格里芬（Drew Griffin）透露自己对交通的了解很少，这让他很尴尬。

4.5200万美元不足以扭转数十年来的忽视。由CNN选出的佛蒙特州细分市场的改进，对于重振铁路网络可能会有所帮助，但该网络还有很长的路要走。美国高铁协会会长安迪·昆兹（Andy Kunz）表示：“他们不应该为此抱怨，而应该要求他们花更多的钱。”“我们已经使铁路在这个国家瓦解，以至于也需要进行许多基本维修。”

美国有线电视新闻网（CNN）的格里芬（Griffin）批评这条线路的频率不高-每天只有一到两列火车-而且速度很慢-一位接受格里芬（Griffin）采访的乘客说，到达纽约需要9个小时，而开车要花五个半小时。是的，Kunz欣然承认：美国的铁路不合格。

“这是21世纪，我们是世界一流的国家-为什么我们会有如此糟糕的铁路服务？”昆兹说。“这是因为我们100年来从未在这个国家投资铁路。”

5.我们仍在等待CNN揭露这条耗资47亿美元的高速公路的消息。州际体系已经受益于超过6,000亿美元的公共补贴，超过了燃油税和通行费。在高速公路和航空上的支出使该国在铁路上的支出相形见,，而且人们仍然因交通拥堵的挫败感和这些模式的延误而遭受苦难。如果我们开始等量的现金投入城际铁路怎么办？美国可能会立即拥有最先进的系统。

佛蒙特州运输局将其2.412亿美元的刺激资金中的大部分用于公路建设。5200万美元用于对其Amtrak产品线进行一些基本的效率升级，从而节省了大量时间，这似乎不算过高。与美国运输支出中浪费的真正来源相比，这简直是杯水车薪，例如阿拉巴马州47亿美元的僵尸公路。

6.唯一的标准是环境影响声明？错误。格里芬（Griffin）仅仅采访了一个“独立”消息来源，这是卡托研究所（Cato Institute）的壁挂式耳机Randal O’Toole。O'Toole看着镜头，并说出了这个秃头的谎言：“联邦政府在发放高铁资金时有一个标准，那就是，'邦已经发表了一份环境影响声明，因此该项目将可以立即铲除'...”值得。

丹·施奈德（Dan Schned）说，这“完全是错误的”。

实际上，两年前，政府总署（GAO）的一份报告称赞FRA遵循其推荐的高铁拨款项目选择实践。Schned指出，尽管RPA建议使用高度定量的模型，但FRA的选择过程更具定性，但是说铲子准备就绪是他们唯一看的东西，这仍然是一大堆麻烦。毕竟，该程序被超额认购10到1。显然，FRA不仅使每个人都拥有EIS。

7.格里芬（Griffin）断言，该项目“仅”节省了28分钟，这在三个方面都具有误导性。首先，只是草率的报道，CNN未能将节省28分钟的时间用于整个行程。是将2小时或20小时的行程省下来了吗？FRA终于为我解决了问题：原来，他说的是一次旅行节省了28分钟的时间，而过去通常要花4个小时45分钟。大约可节省10％的时间-不太破旧。

其次，值得注意的是，纳税人通常会花费数十亿美元来节省通勤者在道路上仅几分钟甚至几秒钟的路程。所以28分钟实际上是节省相当多的时间，仅节省5200万美元。

第三，根据FRA的说法，佛蒙特州沿线的铁路刺激铁路项目一旦完成，将使康涅狄格州纽黑文和佛蒙特州圣奥尔本斯之间的时间节省近70分钟。目前，这是一个八小时的火车旅行。

细目如下：在康涅狄格州，改进的跟踪和信号传输速度将使时速达到79 mph，节省10分钟，更重要的是，增加容量。在马萨诸塞州，他们将改善航迹并在East Northfield和Springfield之间建立更直接的路线，而无需更改方向，从而节省了28至30分钟的时间。在佛蒙特州，他们改善了190英里的航迹并升级了White River Junction以南16英里的信号系统，从而节省了28至30分钟的旅行时间。

那28分钟缺少内容。

8.当然，将路线延伸至蒙特利尔会增加乘客量。当格里芬（Griffin）提出将蒙特利尔与佛蒙特线重新连接将“某种程度上”增加沿线旅行的想法时，他一无所知。

全国铁路乘客协会主席罗斯·卡普森（Ross Capon）在一份声明中说：“这暗示着将火车向北延伸至蒙特利尔等主要目的地并不会大大增加乘客量，这是荒谬的。”萨博同意：“在像蒙特利尔这样的主要城市地区进行连接具有重要意义，并将成倍地增加乘客量。”

佛蒙特州交通运输部预计，扩建工程每年将为线路增加78,000至120,000名乘客，这将使现有的乘客数量大约翻一番。

一位加拿大外交官曾在博客中写道，他在纽约市和蒙特利尔之间的11小时旅程-Amtrak经纪人告诉他的旅程可以很容易地缩短两个小时，因为“出入境前清关，提速，消除在扬克斯的停留，位于Rouses Point以北的加拿大太平洋线的专用轨道，而奥尔巴尼没有发动机更换。”这样的基本改进-仍不能使火车达到“您或我考虑的高铁”水平-可以轻松地使风景优美的旅行与汽车旅行相抗衡。

9.乘客人数在增长。格里芬（Griffin）承认佛蒙特州的乘客量已经上升。实际上，全国各地的Amtrak乘车人数增长了-与2000年相比增长了49％。越来越多的人选择铁路-铁路系统的系统逐渐衰落，运行缓慢，不可靠。想象一下，如果人们快速，优雅，准时地聚集在火车上，那他们将是怎样的。

10.佛蒙特州是改善铁路运输的合理地点。库珀和格里芬的声音听起来像佛蒙特州（“一个没有大城市，拥堵不多的州”）对于铁路来说是一个糟糕的地方。的确，当您在做有关高铁的新闻时，当加州，东北走廊，中西部和得克萨斯州发生大事时，这是一个奇怪的地方。

但是佛蒙特州是铁路的理想之地，刺激计划资助的改善不仅节省了旅行者的时间，而且还增强了可靠性和安全性。此外，短线铁路将能够运输较重的货物，使更多卡车驶离高速公路，并减少交通拥堵。

Szabo告诉我：“至少在中期，我很可能将其归类为支线服务。”“这并不意味着它不重要；实际上，它是网络中非常重要的一部分。但这是为了养活新英格兰那些较小的社区到东北走廊的脊椎。这是建立协同作用的连接级别。”

不只是佛蒙特州-铁路在整个新英格兰都在增长。11月，Amtrak将服务范围扩展到缅因州波特兰市以北至Freeport和Brunswick，在这些社区大张旗鼓地开放。这项服务已经超出了预期的载客量，并在车站附近引发了新的发展。