公开收费：特斯拉vs其他电动车

电动汽车（EV）在世界各地的道路上仍是一种相对较新的技术，但齿轮的转换速度非常快。对于那些掌握电动汽车市场脉搏的行业人士来说，势头正在不断增强。电动汽车的采用和增长受到几个关键趋势的推动，这些趋势已达到临界质量：

随着电动汽车的普及，为支持电动汽车而建立的支持基础设施中的一个关键部分就是公共充电网络。实现超长距离电动汽车出行所需的公共充电的一个关键子集是“超快速充电”，也称为4级充电。我将其定义为符合以下条件的150 kW或更高的充电率：

使用所有这些充电速度，连接器和位置，如何比较不同的格式？在梅赛德斯B级电动驱动器上用电动汽车割伤了牙齿后，当用于长途驾驶时，它显然非常残障……基本上，超过70英里的任何地方。我妻子的家人生活在我们家B级轿车的最大保护范围内，因此我们真的对其进行了测试。

我们的B级电驱动器利用加利福尼亚Ojai的免费充电优势

这不仅是到达目的地，还包括在目的地充电，试图在我们到达目的地时去吃饭，第二天去远足……事情变得很快变得复杂。我们生活在南加州，在大多数地图上，公共电动充电器的覆盖面都很大。另一方面，我们也拥有该国40％以上的电动汽车。

2级充电速度需要4到5个小时才能为B级电池补充40 kWh的电量，我们很快就束缚了行进的地点，何时能够外出，可以到达的目的地等。这导致我们的大多数市区外旅行（我们每月进行一次或两次）都在我们的丰田普锐斯中进行。那是一辆很棒的汽车，但仍然燃烧汽油，我对此表示反对。

加快比赛步伐，我大胆地去了很多人都不敢去的地方-在Prius车上换购了第二个限速电动车-Nissan Leaf…但是这次，确保我们的第二个EV支持快速充电。我的想法是，添加第3级“快速充电”将使我们有足够的灵活性去市区，快速充电，并有足够的汁液可以走动。

不幸的是，现实并不像我脑海中翩翩起舞的景象那样迷人。我们能够到达想要去的地方，快速充电，然后到城里逛逛，但是在寻找充电器时，散落的DC快速充电器（大部分位于日产经销店）造成了同样的挫败感。日产经常在ICEs上快速充电，这是因为该位置被内燃机车挡住了。其他经销店设有快速充电点，仅在营业时间内可使用。故事还在继续……。

在直流快速充电网络不断发展的同时，Leaf根本无法满足我们作为主要车辆的需求，特别是在长途旅行中。更令人受伤的是，大多数直流快速充电站每节收费10美元，这比普锐斯每英里的燃油贵。

加利福尼亚州奥克斯纳德的Nissan Leaf（非我方）免费快速充电

这使我进入了我的公共充电体验的当前章节-Tesla ModelS。在从Prius到Leaf进行了直接交易之后，升级到Tesla并不是我家普遍的决定，而是真正长期的承诺。范围的功能，将强大，免费的“超级充电”网络汇总在更宽敞的豪华车中。

在拥有几个月的所有权并经过数次前往城市的旅行之后，Model S的承诺能否实现？特斯拉的蓝天承诺是否与所有权现实同步？答案是肯定的。我们通常会在旅行的前一天晚上或一天进行增压，以补充电池电量并直接前往城市，而不必担心我们要充电多少。我已经确认导航系统会不断监视我的电池状态，目的地，高度和距离，并准确地将我引导至目的地或需要停靠的增压器。

大多数旅行，我们甚至不需要在途中收费。最重要的是，如果方便，免费或需要，我们可以利用传统的2级充电功能获得一些额外的果汁。特斯拉已真正将我们的主要汽车EV体验从我们真正对范围，距离，获得充电点或到达目的地的神经质转变为一种平静，轻松，技术驱动的驾驶体验。

我对汽车的唯一抱怨……就是价格。我很便宜，我承认……而Model S占用了我们的预算，但我很高兴我们做了。它使我们单调过渡到一个完全没有汽油的家庭，为此，我很感激。驾驶电动汽车到城市使它变得美丽。

出于这些原因，我对Model 3感到万分激动……因为Model 3带来了特斯拉体验的承诺，我很幸运每年可以享受成千上万的额外驾驶员，价格的一半。是的，我担心增压站的交通拥堵，但是到那里时，可以跳过的障碍相对较小。

少数特斯拉享受阳光明媚的SoCal充电会议

所有图像均归功于Kyle Field