保时捷Taycan 2020评估

出于我认为我理解的原因，这个故事感觉与众不同。每个星期，我们都会去某个地方驾驶某些东西，幸运的是我们这样做。但是要驾驶第一辆全电动保时捷–当然，这是不同的。

之所以有所不同，是因为保时捷和电力看起来像火与冰一样自然。不同之处在于，如果保时捷真的可以将其生产出来并生产出世界上第一台电动生产驾驶员的汽车，那么其后果可能是巨大的。但是，对于保时捷来说，如果不能做到的话，可能不会那么庞大。

由于如今对媒体进行微管理的方式，尤其是对于如此重要​​的汽车，保时捷Taycan仍然有很多话要说，因为汽车甚至还没有推出。就官方信息而言，保时捷在2015年揭露了Mission E概念时所发表的一切，现在大部分已过时。

如果以下内容似乎比实际情况更具投机性，那么您可以得出结论：我了解的内容比我要说的要多，因为不具体是进入汽车的条件。因此，我将由您来决定这种推测可能有多充分的信息。用弗朗西斯·厄克特（Francis Urquhart）的话说：‘您可能会认为。我无法发表评论……’

实际上，有至少两个保时捷拥有的Taycan。实际上，当然有三分之一，也有可能是第四个，但是在自顶向下发布的这些日子里，这些功能较弱的版本尚未正式发布或被人们看到或推广。根据保时捷的命名约定，我们剩下了两款顶级汽车，据传它们分别被称为Turbo和TurboS。（我知道这似乎很奇怪，因为甚至没有发动机，更不用说涡轮增压器了，但是我们会习惯的。）

两者的电池额定功率均超过90kWh，标准功率输出超过600bhp。区别（除了S具有陶瓷制动器，更硬的结构，标准的四轮转向和采用高性能轮胎覆盖的21英寸轮毂）是，尽管两者同时会“超载” 2.5秒，但S会做到更重要的是，将其总输出功率提高到700bhp以上，超过了750lb ft。