保时捷911 Carrera 2019回顾

想想保时捷911。没有任何911。它是双涡轮增压后驱动的，轮胎很大。“将在四秒内将阴影速冲至62英里/小时，然后平稳行驶的速度将达到180英里/小时。

你们中的有些人现在会考虑993 GT2，但您也可以在心中拥有新款911 Carrera。那就是新的入门级911 Carrera。这是一件非同寻常的事情：1990年代中期开始建造的粉碎式认证专用产品的性能现在可以与家族中最年轻的成员相提并论。

实际上，如果您选择Sport Chrono套件，它将“使新车的冲刺时间缩短至4秒，而经典的GT2则为4.4秒，但这只会起到作用”。这两辆车也有非常相似的接触面，尽管在2019年Carrera的295段后轮胎等级相当适中，而在1995年，GT2的285段几乎按公路行驶的保时捷标准制成。

当时唯一的主要区别是，您需要花费相当于17.3万英镑才能从911获得如此出色的性能。如今，它的成本仅为后者的一半。诚然，即使新车受益于铝制车身板，GT2的秤重也不足1300kg，比其后代少210kg。在那方面仍然有工作要做。

因此，新款911 Carrera：非S，非四轮驱动，非越野车，但在这里以八速双离合变速箱而非七速手动变速箱驱动。对于现代911来说，这并不是零差，但是已经接近了。

该发动机与S型中的后置3.0升平六缸发动机相同，但与较小的涡轮增压器失谐，可在4500rpm时输出380bhp而不是444bhp。扭矩也降低了，从2300rpm的391lb ft从1950rpm的332lb ft降低了，尽管那的连锁效应似乎微不足道：在降低的Carrera S短跑速度为50-70mph的情况下，速度为2.2秒，而普通的老式Carrera仅需2.6秒。我敢肯定，很多业主不会注意到其中的区别。也许还有一些道路测试人员。