Jaguar I-Pace EV400 S 2018评估

这正是Jaguar设计总监Ian Callum提出的I-Pace问题。“这是越野车吗？是轿车吗？是双门跑车吗？是跑车吗？没关系。”

他可能是对的。通常是。哪怕是专家的眼光，不同类型汽车之间的界线也越来越模糊，更不用说那些真正出门在汽车上花钱并且不关心任意细分市场的人了。

关于I-Pace，他们唯一需要了解的是它是电池电动汽车（BEV），也是老牌汽车制造商生产的第一款高端，长距离，实用，纯电动汽车，如果有的话听起来不太具体。我的意思是，它加入了特斯拉模型系列和许多插电式混合动力车，成为了远程的，豪华的电动选择，而且感觉很长一段时间了。

很好奇的是，既有行业如何选择首先以半负担得起的价格和短距离推出电动汽车，就好像是针对那些钱最少，充电能力最差的电动汽车一样。

无论如何，现在，我们到了：一辆价格超过60,000英镑的EV，行驶300英里左右，续航能力达394bhp，这家公司比特斯拉在量产汽车方面经验丰富。

不过，它没有制造电动汽车的特殊经验，因此招募了沃尔夫冈·齐伯特（Wolfgang Ziebart），他是宝马的合适老手，之前是宝马，然后是大陆集团（电子产品，而不是轮胎），英飞凌（半导体/控制系统公司）和阿尔泰加（记住电动Artega GT跑车？不，想不到）。真的很热情；相当激烈显然非常聪明；埃米特·布朗博士的举止。你真的很喜欢他。

无论如何，Ziebart都知道解决这类问题的方法。“目标很简单，”他在谈到I-Pace时说道。“设计地球上最好的电动汽车。”而且，马蒂（Marty），将其带到1955年。好吧，不是那样。

BEV的基本原理也很容易掌握。电动汽车是地球上最简单，最便宜的轮式汽车，大多数内部燃烧的发动机汽车中也装有大量电动机。揽胜一定有几十辆。在细节上变得复杂。