路试倒带：玛莎拉蒂Quattroporte

早在2000年代中期，第五代Quattroporte来到这里就证明了玛莎拉蒂仍可以在日益豪华的德国竞争中保持领先地位。这是在汽车路试中的表现：

对于玛莎拉蒂来说，这是不确定的时期。在菲亚特集团的后通用汽车重组中，三叉戟已经从法拉利中分离出来，并与阿尔法·罗密欧建立了联系，以扩大公司的业务范围，并最终使其恢复盈利。这款旗舰产品Quattroporte是吸引莫德纳急需的新钱的汽车。

传统上，四门玛莎拉蒂并不是一辆漂亮的汽车，缺乏其GT兄弟们的优雅。宾尼法利纳（Pininfarina）用此模型生产出了真正吸引人的Quattroporte，并且它的形状没有吸引人的角度。

与基准的BMW M5等竞争对手相比，其额定功率为500bhp，前置/中置394bhp V8总是很可能遭受比较-Quattroporte落后M5的4.6秒0-60mph时间0.7秒。到了100英里/小时，意大利人的12.8秒表现是德国人的3.0秒漂移。

但是玛莎拉蒂的V8太神奇了，它的歌集甚至比M5的V10还厚。低速扬声和中音感应咆哮被尖叫声压倒，它直接将您带到蒙特卡洛臭名昭著的隧道，中大奖赛。

短齿轮意味着大量的换档。手动驾驶时，这很好，机器人手动变速箱可以在Sport模式下快速换档，而不会令M5的SMG肾顿挫。它处于驱动器模式，会跳闸。按下，这确实是一个痛苦，需要等待很长时间，因为该软件会决定提供哪个档位，并且在加速完成后不愿升档。它永远不会让您像阿斯顿·马丁（Aston Martin）DB9的ZF六速车这样的手动手册那样放松。

Quattroporte展示出对拐角的胃口，而拐角的大小永远不会让您期望。出色的车身控制在缩小玛莎拉蒂的过程中起了很大的作用，但要付出代价-这是一种非常不羁的驾驶方式。这是一个永不停息的底盘，随着速度的降低，高速公路上的持续烦躁变得越来越烦人。在塔尔马克（Tarmac）镇上，这简直令人不舒服。

如果乘车令寻求舒适的人失望，那么至少机舱不会。前后都有巨大的空间，表面散发出内敛的富裕气息。