大众Tiguan 2.0 BiTDI 240 4Motion DSG SE L 2017评论

推出后的一年左右，Tiguan已经占据了一个快乐的SUV小众市场：比BMW X3便宜得多，比含糊的相关的Seat Ateca还要香甜，而且比两者之间的几乎所有其他东西都好。在路试中，我们说过，由于购买者的期望价为6便士，它被放弃了。在此期间，我们一直没有改变任何观点。

因此，对发动机舱的操作范围信心十足。英国模型阵容的新成员。237马力的2.0升双涡轮增压TDI发动机已经是帕萨特系列的组成部分-但将其引入Tiguan感觉像是其明显潜力的更合适的布局，不仅是因为它使全轮驱动SUV深入X3 xDrive30d区域。

当然，要为宝马强大的直列六缸发动机燃起火焰要花些力气，因此，大众汽车已经从其四缸发动机中适当提取了369lb ft的扭矩，这要归功于其200bar的燃烧压力被其顺序排列所产生大/小涡轮增压器。定制的气缸盖和垫圈将盖子固定在普通的2.0升缸体上，该缸盖在起伏的路面上仍可达到44.1mpg的行驶速度，同时与标准的七速DSG自动变速箱配合，精巧地排放167g / km的二氧化碳。

我们已经将R-Line形式的可呼吸Tiguan驾驶到国外，并且由于其20英寸的可骑自行车轮辋而不太喜欢它。这款车的SE L车型略显艳丽-意味着您几乎可以使用相同的标准套件（包括自适应减震器），但配置更高的19英寸车轮和更匿名的造型。

这种品质直接体现在Tiquan令人喜爱的Q型车角色中。背面的徽章带有少许红色，但仍显示2.0 TDI-马达发出的声音与其较小兄弟姐妹的易怒的无人机略有不同。但是它以喜人的风格唤醒：明智的节气门针使汽车的1795公斤轻量化变得轻巧；一枚邮票迫使SUV陷入了匆匆忙忙地以柴油为动力的浪潮。

脚踢有足够的颠簸感，让您隐约地感激直线行驶的四轮驱动，而当您需要将汽车驶过急转弯时，他会非常感谢。对于需要转向重量和车身控制的普通行驶模式而言，这种额外的性能足够强劲，但“运动”模式会产生更大的重量，并且减震器的作用更加有效。