行业内部：为什么规模对于主流汽车制造商至关重要

大众市场的汽车制造要依靠规模而不是大利润才能真正获利。这个行业将4％的回报视为成功，并且需要在庞大的后台，研发，市场营销等方面进行数十亿美元的赌注，才能实现这一目标，而这一切都是为了实现在此之前售出数十万辆汽车的梦想可以从红色切换为黑色。

当进展顺利时，奖金加起来：丰田汽车去年的营业利润约为180亿英镑，大众汽车集团的营业利润为150亿英镑。即使那样，他们有时仍必须努力实现这一目标。法拉利在2019年每辆售出的汽车平均获利75,000英镑;丰田汽车每44辆就做到了这一点，大众56辆，可怜的福特福特在908年，日产汽车在926年。

这很重要，因为即将到来的经济衰退将是残酷的。上一次是在2007/8年，在欧洲恢复销售大约需要八年，在美国恢复了大约五年，而蓬勃发展的中国市场也证明了这一点。这次没有明显的舒适毯子；自2018年以来，中国基本上一直停滞不前。在这种背景下，规模将比以往更难实现，但也将变得更加重要。

通常（具有讽刺意味的是）对经济下滑的反应是削减开支。必须对工厂的产能，员工人数和型号范围做出艰难的决定，而不断加大的投资绿色动力总成的压力会加剧这些困难。大量生产者担心变化，但讨厌不确定性和破坏性。如今，这三个产品都供应充足。

本田在大流行前关闭其Swindon工厂的决定可能看起来像是小混蛋。现在，在西欧使用相对昂贵的劳动力的任何工厂都必须接受审查。

零售业务可能会关闭，或者变成分销中心，而不是销售网点；售出的汽车数量不太可能支持当今s肿的商业模式。

MPV，敞篷车甚至跑车可能已成为过去。销量不足以证明续签是合理的，每花一分钱，头脑都会压倒一切。

不过，变化并非全无好处。那些看到收购，合伙，合并或新产品发布机会的人将绕开这一切。它可以奏效：上次结果需要一段时间才能解决，但亮点包括吉利收购沃尔沃和创建FCA。如今，PSA集团正在努力保持与FCA的合并。为什么？规模。

PSA-FCA大型计划不太可能成为未来几年大众市场整合的最后一部分。无论在好时还是坏时，对于大众市场而言，最终目标始终是规模。