2016奥迪A4 Allroad quattro评论

当奥迪在2009年推出A4 Allroad时，它在Avant quattro和Q5之间的定位似乎是基于薄薄的推理。实际上，晶片的厚度恰好为37毫米：Allroad和它所基于的标准A4之间的行驶高度差。与A6车型不同，后者具有空气弹簧的可调节性，其较小的兄弟姐妹的钢制悬架意味着仅在保险杠和拱门上带有黑色塑料覆层的坚固外观，即可使越野型晶圆保持不变并得到增强。

您可能会觉得太瘦了。但是，由于不愿意，奥迪立即将最少的投资变成了最大的回报，并转移了约100,000个原始A4 Allroad的例子。尽管几乎是全新的，但它的替代品却使该获胜配方几乎没有明显变化，这是可以理解的。与众不同的行驶高度现已缩小至23mm（与目前的A6 Avant相比），表明购买者并没有过分担心进近和离场角的限制-尽管轮胎侧壁尺寸的增加意味着现在有34mm的额外离地间隙，并且奥迪在驾驶选择设置中添加了越野模式。

新的底盘再次基于A4，这意味着它将获得制造商最新的五连杆悬挂前后。仍然没有空气弹簧，但是这次至少有（可能很受欢迎）自适应风门选项。与烹饪模型一样，Allroad相比其前身要轻得多，尽管其体积稍大一些。整备重量下降多达90千克，有助于更新发动机阵容，从而全面提高效率。

quattro设置（仍然是绝对机械的）与188bhp 2.0 TDI以及3.0 TDI的两种版本（215bhp和268bhp）均标配。然而，凭借其新型的248bhp 2.0 TFSI汽油发动机，奥迪选择推出下一代全轮驱动系统，该系统是专门为解决永久性技术的低效率而专门设计的。

新型传动系统被称为Quattro，具有超高技术，该传动系统可挖开中央差速器，并在双离合器自动变速箱的后部使用电子控制的离合器来分离传动轴，从而使Allroad能够在主机行驶时以加油前驱模式运行的控制单元和软件参数认为合适。巧妙的钻头位于后部，为了减少空转重型金属通过其油浴的扭矩阻力，电磁解耦器同时隔离了冠状齿轮并让后轴发挥作用就像一个开放的差异。结果是2.0 TFSI，可提供44.1mpg的综合经济性（在17英寸车轮上）和6.1秒的0-62mph冲刺。