大众正在开发破纪录的IDR Evo升级版

大众汽车正在开发其破纪录的ID R电动原型车的大幅升级版本，重点是磨练该机器的空气动力学和动力传动系统。

基于运动原型的671bhp ID R最初是在2018年为派克峰国际爬坡比赛而开发的，打破了当时的直接比赛记录。

大众ID R瞄准F1赛车圈速纪录

大众汽车的赛车臂随后开发了一种低下压力的空气动力学套件，该车去年曾在纽伯格林赛道（NürburgringNordschleife）创下电动圈纪录，并在古德伍德（Goodwood）创下了全山纪录。该公司还针对每个投标开发了不同的电池组设置。

大众汽车运动已经确认正在开发第二代机器，该机器将标有ID R Evo。

大众汽车的老板斯文·斯梅兹（Sven Smeets）表示，该项目将借鉴电动汽车技术的迅速发展。他说：“在过去的八个月中，电动汽车取得了飞跃，我们可以使用更大，更好的电动赛车来做到这一点。”

Smeets补充说，目前正在最终确定外部设计和技术规格。在此过程中，ID R的现有版本将尝试打破加利福尼亚州索诺玛赛道的单圈记录，并改善自己的古德伍德山地记录。

大众汽车公司不确定ID R Evo正在开发哪些具体挑战，但Autocar知道正在强烈考虑重返纽伯格林。最初的ID R赛车的开发主要集中在汽车的空气动力学方面，而Autocar理解Nordschleife的最高速度（因此是最终的圈速）受到能量管理的限制，该能量管理需要充分利用电池来延长电池寿命圈

ID R在6分5.336秒内完成了赛道。尽管这打破了EV的记录，并且是有史以来最快的第二圈记录，但仍远未达到耐力赛车保时捷919 Hybrid Evo设定的5分19.546秒。

大众汽车承诺在未来仅追求电动赛车项目。这意味着大众将停止提供高尔夫TCR旅行车，但它表示将开发基于电动MEB平台的赛车项目。Smeets说，该公司将考虑为计划的eTCR电动房车系列生产客户车。

该公司已经排除了参加一级方程式E的姐妹品牌奥迪和保时捷的原因，因为它认为此类类别中受控制的技术法规限制了最终可应用于公路车的技术的发展。

生产ID R中使用的电池的大众汽车运动队目前正在开发最终将在首批电动ID R公路车中使用的电池。

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