2015 Vauxhall Astra SRi Nav 1.4 150 Turbo评论

这是新的Vauxhall Astra，这意味着它非常重要。小型家用车已成为主流汽车公司的财富之大，以至于没有一家人敢于做到这一点。

即使是日产汽车，也成功地将自己的命运依靠在跨界车和SUV上。车队也告诉它，它需要常规的舱口盖，因此激怒了Pulsar。如果您想在欧洲销售大量汽车（如Vauxhall / Opel一样），则必须提供小型家用汽车，这就是为什么现在连梅赛德斯·奔驰，奥迪和宝马都出售它们的原因，就好像中端市场不是这样。已经没有足够的时间了。

那么，今年可能没有比新的阿斯特拉（Astra）更重要的汽车推出了。在沃克斯豪尔（Vauxhall）的卢顿总部（Luton HQ）附近测试了带有右侧方向盘并饰有格里芬（Griffin）徽章的汽车，而不是在法国或西班牙南部驾驶的带有欧宝标志的左蹄汽车。

为什么呢？Vauxhall说，因为英国人购买Astras的数量比其他任何人都多，Vauxhall就像红顶标题一样说，因为我们得到的Astra的驾驶特性专门针对我们的道路进行了调整。毫无疑问，沃克斯豪尔和欧宝已经花了很多时间。

首先是油性部分。Astra位于一个新平台上，该平台比之前的平台更轻，部分原因是它更短（5厘米），但主要是因为它设计得更巧妙。

现在，阿斯特拉的白车身重量从357公斤降到了280公斤。这仅是减重方案的一部分，这意味着Astra（比起类似产品，而不是将2.0换成1.6以及将扭矩转换器换成双离合器自动变速箱的某种软糖）比它轻了至少120kg以前。通过缩小尺寸等方法来弄乱事物，您可以使新的Astra看上去比旧的Astra轻200kg。

这是那些良性循环之一；更轻的车身和悬架意味着车轮尺寸更小（现在最大为18英寸），车内的制动器也是如此。

前部仍然有MacPherson撑杆，后部还有扭力梁，Watt的连杆，但是前悬架无法接受“ HiPerStrut”，这是以前的VXR等强大版本所使用的，并且无需询问平台也可以作为分频器的基础。更轻巧，更便宜-杏仁饼修剪。从政治角度讲，沃克斯豪尔本来可以提高效率。从这个角度来看，这是我们时代的车。