分析：内部印度汽车市场

在印度搞对了，奖品很多。该国是全球第二大人口大国，拥有世界第五大汽车市场，尽管最近的跌势已使其跌破300万辆的关口，但该市场有望很快恢复增长。

尽管人口众多，但汽车保有量仍然很低，每千人的汽车保有量比中国少三分之二。到2050年，印度将成为世界上人口最多的国家，预计印度的平均年龄也将最低，为25岁，而中产阶级的增长将达到数亿。

综合所有这些因素，难怪汽车制造商争先恐后地准备好利用增长潜力。尤其是欧洲品牌现在正越来越多地将目光投向印度，最主要的是由斯柯达领导的大众汽车集团。

有趣的是，斯柯达被认为比其母公司大众汽车更高档。当斯柯达（Skoda）在印度推出时，它于2001年与明锐（Octavia）一同推出。那被看作是一辆高级车，而大众则在出售更小，更便宜的机器，自那以后声誉就一直停滞不前。

在印度市场获利的方式上，明锐也误导了斯柯达和更广泛的大众集团。自从1996年推出以来，它就已经通过其他地方的销售偿还了开发成本。印度的一切实际上都是纯利润，斯柯达一直到本世纪末都通过明锐（Octavia）赚了很多。

但这无法与其他更新机型（例如Fabia）相提并论。在正常的生命周期中，要在印度出售的汽车“不满”，与从头开始在印度开发和制造的车型相比，它仍然太昂贵了，而利润却荡然无存。

大众汽车集团的计划包括在浦那建立一个新的研发中心，这里有200名工程师，他们使用90％以上的当地采购零件，将欧洲用于小汽车（如大众Polo，Seat Ibiza和Skoda Kamiq）上的MQB A0平台重建为印度规格。 。它将用于支持四种本地制造的车型：斯柯达Vision IN概念车的量产版，大众Taigun和两个小型轿车，每个品牌一个。

这些型号将通过扩大的经销商网络进行销售，经销商网络的规模将增加一倍以上，并且将获得诸如六年保修，更便宜的零件和维修成本等计划的支持。所有这些加起来总计达10亿欧元。

然后，目标是到2025年斯柯达的年销量为100,000，而长期目标是将市场份额提高到5％，最乐观的估计认为，到2030年，斯柯达的市场份额将增长到600万，成为世界第三大市场。斯柯达每年约有30万笔销售。从现在的每年约15,000辆汽车的位置来看，这是一个巨大的，雄心勃勃的增长，而且没有任何案例研究表明任何欧洲汽车制造商都在打入印度市场。