2016阿斯顿·马丁Vantage GT8评测

对于某些人来说，阿斯顿·马丁Vantage GT8又是一口樱桃，而另一家汽车制造商又向保时捷扔了重磅戳刺，其设计在911 GT3垄断的赛道上占据了一席之地。

这是一款特别适合那些钦佩这家英国跑车制造商雄心勃勃的人的汽车，该公司去年创造了首款公路专用赛道特别车-令人难以置信的Vantage GT12，但却为该车付出了四分之一百万英镑的价格而大吃一惊。或那些出于某种原因而颤抖并拖延了很长时间而错过盖登100辆限量生产车的人。

小批量特别版将成为阿斯顿商业模式中越来越重要的一部分，如果要使其成功，该公司必须足够聪明才能满足像GT12那样的需求。事情就这样了：这是准备就绪的Vantage，需要两个。

GT12以阿斯顿的12缸Vantage GT3客户赛车为灵感，而GT8则从Vantage GTE的顺流而下。这意味着GT8的款式与GT12的款式有很大不同，尽管空气动力学的确如此。大型碳纤维车身附件可增加前部（分离器）和后部（机翼扰流器和扩散器）的下压力，而不会增加质量。GT8的延长门槛，保险杠，超宽机翼和车顶也是碳纤维。

考虑到后座舱，废弃的隔音材料，轻质镁轮，轻质制动器，聚碳酸酯后窗玻璃和12V锂离子电池，该车的重量可比普通Vantage V8轻100公斤-具体取决于选项。

GT8的轴距比普通Vantage V8的轴距宽得多，而其悬挂弹簧，减震器和防倾杆已经过重新指定和调整以提高电路适应性，其车轮则包裹在Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎中。

为汽车提供动力的是阿斯顿熟悉的4.7升V8，在这里它比Vantage V8 S和N430的规格提高了10bhp，因此总共为440bhp。动力通过后置驱动桥变速箱传递至后轮，该变速箱有六速手动或七速明轮变速自动手动形式提供。