兰博基尼Huracan LP610-4 UK首次驾驶评测

正如我们在大陆公路上首次驾驶超级跑车所知道的那样，兰博基尼Huracán有很多希望。

它保留了5.2升V10，就像之前的Gallardo一样，而且至关重要的是自然吸气。特别是引擎的高端经过了大幅修改，使输出功率达到了8250rpm时达到601bhp。

直到6500rpm时才产生最大413lb ft的扭矩，这意味着Huracán希望进行加速，因为它配备了双离合变速器而不是笨拙的单离合机器人手册。这次没有常规手册，因为售出了14,000辆Gallardo，其中只有300辆带有离合器踏板。可怜。我开车了。这很好。

无论如何，这是奥迪R8使用的双离合器单元，这很合适，因为从明年开始R8将共享兰博基尼的部分铝，部分碳纤维架构。像奥迪一样，兰博基尼也带有自适应磁流变阻尼器，尽管在这里是可选的。选配列表中还有可变比率的电动助力转向系统，在较低的速度下要比较高的速度更快。我们的测试车同时提供了这两种选择。

貌似标配是装饰有兰博基尼（相对较新采用）的华丽装饰的机舱；与一般出色的机舱饰面一样，尽管使用了一些稀疏的塑料。

有一个近方形的方向盘，上面满是按钮，但我想这确实为它提供了较大的固定拨盘，在其后面有可用空间。桨叶，粉末涂层的铝或类似的材料都不错，而指示器和雨刮器按钮比法拉利上的按钮更直观。

兰博基尼的“ anima”开关相当于法拉利的方向盘“ manettino”（可调节油门响应，转向重量以及从公路到运动模式到比赛模式的阻尼器），当您转动方向盘时，很容易将其敲成不同的设置。

但是，如果轮子不是刚好是圆形的，那么您可能知道轮辋在哪里。当然，如果按钮只是在其他位置，则同上。然后，似乎法拉利似乎并没有以略带兰博基尼的方式进行基准测试。