乍一看,这是全新的第五代Espace,与1984年最初推出的原始“ monobox”类风格明显不同。
根据雷诺自己的水晶球瞪羚,单箱MPV是一个快要消亡的概念-此举还将使即将到来的Scenic替代车型不再像MPV那样流行。
新概念的官方说法是,雷诺公司现有的Espace客户仍然希望拥有“ Espace DNA:轻型客舱,舒适性和模块化”,但现在也希望获得更多的驾驶乐趣和“更多的情感”。雷诺称新款Espace为跨界车,并承认汽车下半部分的造型受SUV设计的影响。
实际上,它具有更大的车轮(从17英寸到20英寸选择)和有效的160毫米离地间隙。比即将离任的Grand Espace大40毫米。正如您可能期望的那样,新Espace的上半部仍将坚定不移地保留在雷诺汽车上,正如您所期望的那样,该公司在大型汽车设计方面的往绩。受到TGV影响的机头消失了,深的挡风玻璃依然保留,直立的后挡板和高置的尾灯组也是如此。
新的Espace基于雷诺-日产联盟的CMF平台。这种本地的前轮驱动架构将为这两个品牌的全球D级轿车提供支撑,包括即将推出的Laguna / Latitude替代品和新型Renault Kadjar SUV。
它建在法国杜埃工厂,对新建筑进行了3亿英镑的改装。有趣的是,雷诺说戴姆勒就改善生产质量(包括油漆面漆)提出了建议。
得益于全新的平台,皮肤面板使用了铝和塑料以及更轻的不可移动座椅,Espace 5比其前身轻了250公斤。
该平台的基本规格绝对是主流,在其前端提供MacPherson撑杆,在雷诺称之为“半刚性”后桥的情况下提供。然而,雷诺提供了一种有趣的成本选择,称为4Control底盘。它结合了主动阻尼和主动四轮转向,这在2007年的拉古纳III上首次出现。