2015保时捷卡宴GTS

我们对各种形式的最新卡宴的经验仍在继续。这次，在所有地方的瑞典，轮到GTS了，这是保时捷最畅销车型的故意运动（但不是最快）的版本。

对于大多数人来说，标准的Cayenne足够运动。即使是柴油发动机的变体也趋向于轻快。但是，使用GTS，保时捷工程师会假设您是特殊的父权制头套，并进行了一系列调整，其中包括手指的宽度值得在钢制悬架上降低和加固（如果选择空气的话，则略微减少）。 。

目的是更严格的身体控制和出色的横向抓地力。以前，这种种族态度带来了与保时捷的V8呼吸完美匹配的推进力。积极辐射性能的组合。

可以预见的是，该发动机现在被认为是肮脏的，已不如燃油燃烧的路灯，已经被我们已经在便宜的Cayenne S中体验过的相同的涡轮增压3.6升V6取代了。

只是不太一样，因为保时捷已经对软件代码进行了调整，以从中获得额外的20bhp动力，实际上比开发的旧V8多了20bhp动力。同时，它减少了约23克/公里的二氧化碳排放，并在加油站之间实现了更大的距离管理。

它还使汽车轻巧-比最新的Turbo轻120公斤左右。GTS还获得了20英寸RS Spyder合金，更深的门槛，更厚的拱形和通常与徽章一起使用的更大的进气口。

内部，主要是由于阿尔坎塔拉（Alcantara）喷洒了门，柱子和车顶衬里，GTS的运动感觉很昂贵，就像穿着Gore-Tex衬里越野鞋一样。但是，不把方向盘塞进东西似乎是一个错失的机会。

像所有Cayennes一样，它的绝缘性就像霍比特人的洞一样好，也很舒适。瑞典的积雪覆盖的道路并不是正确评估乘车质量的最佳地点，但建议是-尽管遭到了非常明显的抨击-保时捷目前的GTS底盘折衷确实得到了很好的判断。