2014雷克萨斯CT200h F Sport首次驾驶回顾

雷克萨斯CT200h（汽油混合动力两厢车）的更新版本，自2011年问世以来已迅速发展成为雷克萨斯在欧洲最畅销的汽车。

样式上有少量更改-主要是为了确保该品牌的“主轴”格栅设计在其产品阵容中保持同步-但大部分更改都在下面进行，显然工程师被告知要解决对旧模型的某些批评。

为了提高车身刚度，雷克萨斯（Lexus）拆开了结构胶，并在后挡板周围留出了20个额外点焊的空间，从而可以调节CT200h极其坚固的悬架上的弹簧刚度。它还采取了94项单独措施，以解决汽车的完全非雷克萨斯之类的NVH问题，包括改善仪表板后面和后拱中的声音消音。

尽管标准的动力总成基本上保持不变-基本上与为丰田普锐斯提供动力的98bhp 1.8升汽油发动机和81bhp电动机相同，但CT200h的变速箱已重新映射，以实现更线性的转速组，希望采用更常规的并获得直观的驾驶体验。在内部，有一个用于信息娱乐系统的新型旋转式远程触摸控制，以及一种更便宜的（995英镑）导航选项。

最后，最重要的是，从商业用户的角度来看，雷克萨斯已经设法降低了二氧化碳排放量和汽车的价格。在基本的S级规格（带15英寸车轮）上，CT200h现在便宜1000英镑，每公里二氧化碳排放量为82g时，每公里清洁5g，比最重要的BIK的大多数柴油发动机竞争对手便宜4％。带。即使在这里驾驶的更昂贵的F Sport跑车也比以前便宜了1250英镑，并且（在17英寸车轮和更轻巧的车身上）仍低于95g / km，2014/15年的起征点为11％

当然可以。如果第一台CT200h不是容易爱上的汽车，那么第二台CT200h至少更容易使用。为此必须将信誉归功于点焊。从悬架中解放出来的多余的柔顺立即被感觉到；在F-Sport的17英寸轮毂上，它可能仍然缺乏几个主要竞争对手的流畅性和涟漪平滑能力，但其前任产品令人不寒而栗的磨耗已经消失了。它仍然坚定不移，但并非完全如此。