马自达RX-9希望通过新的旋转发动机技术获得支持

据公司老板称，得益于为电动动力总成设计的新型旋转发动机的开发，旋转发动机驱动的马自达RX-9跑车的商业案例比以往任何时候都要强大。

长期以来一直谣传RX-9，2015年的RX-Vision概念被认为标志着这家日本汽车制造商推出采用旋转发动机驱动的顶级跑车的意图。还没有出现这样的汽车，但是马自达的旋转发动机的复兴为电动化带来了希望，RX-9的外壳更具说服力。

新的旋转发动机将首先以马自达MX-30的增程器变体启动，该变体最近以纯电动形式展示。但是，旋转式也可用于插电式混合动力车和混合动力车，并与包括LPG和氢气的燃料一起使用，这意味着随着时间的推移，许多马自达汽车都可以使用它。

马自达研发负责人广濑一郎说：灵活的旋转式发动机是电气化技术的主要解决方案。紧凑轻巧，具有出色的NVH。通过以各种方式使用旋转发动机，我们可以提高成本效率–这意味着我们可以降低将旋转发动机安装在跑车上的障碍。我真的希望我们能证明这辆车的合理性。当然，我们有那个梦想。

品牌和设计负责人前田郁夫（Ikuo Maeda）表示，越来越严格的排放法规意味着旋转发动机RX-9需要某种形式的电气化。他说：“如果仅从技术角度来看，要满足当前的环境要求，旋转式发动机将很难满足这些要求。”马自达正在考虑在我们的车辆中结合不同的技术。如果我们可以考虑一些适用于跑车的组合，那可能是一个很好的解决方案。

前田在谈到顶级跑车的合理性时补充说：“很难只专注于研究带有旋转发动机的高性能跑车，但是我们想看看如何通过这种类型的试验（使用增程器）来发展技术。”

“当然，我们有一个共同的梦想，那就是将来我们希望拥有RX型跑车。”

尽管该汽车尚未得到官方确认，但马自达最近申请了类似空间框架结构的底盘设计专利，该结构具有跑车最常见的功能。其中包括双叉骨前悬架和相对较小的发动机舱（非常适合紧凑型旋转电机），以及在整个结构中使用的轻质碳纤维增强塑料和铝质组件。