宝马518d SE首次驾驶评测

您知道我们怎么说在指定德国行政轿车时谨慎选择动态选项至关重要吗？就宝马5系而言，我们可能偶然发现了一个可爱的组合。

首先，我们将在英国进行5系列其余整容的详细信息。中端更新带来了新的基础柴油车型518d，而其他发动机现在达到了6欧元的排放水平。也有一些外部和内部更新。

随着时间的流逝，您会逐渐熟悉外部的外观，例如格栅周围的其他轮廓以及下部空气坝周围的造型。在内部，样式几乎相同，但现在卫星导航已成为标准配置，并且已整合了更多宝马的连接技术。

然后，进行很小的改动，这对于一辆汽车来说是很好的，根据指定的方式，可以绕过组长。规格表上更大的新闻，尽管没有预期会从现有520d抢走很多销量，但是入门级518d，功率为141bhp，位于之前的柴油增程器181bhp 520d之下。标题动力图的下方是相同的2.0升单元，但是虽然它为520d提供了40bhp的功率，但仅落后了14lb ft。

功率较低的单元也同样平滑而精致。它从1500rpm平稳地拉出，最有说服力的活力在2000至3500rpm之间到达，但它将在5000rpm以上旋转。最终驱动比520d短一些，使518d的0-62英里/小时的时间为9.7秒，但这也意味着它没有比520d更具经济优势。

两者返回的总和为62.8mpg，并排放119g / km的二氧化碳，但是强迫运行520d以获得结果的强迫性较小，并且由于其最终行驶时间更长，因此更强劲的汽车可能具有现实世界的优势。因此，随着大多数5系作为公司汽车购买，并且1700英镑的标价差可能会在工资单上减少几个月，这表明520d仍然是选择。

不过，我非常热衷的是我们尝试过的518d的动态设置。它配备了自适应减震器（我们仍然尝试不带它们的5系列减震器；请将所有报价发送给Autocar Towers），并配有标准的17英寸轮辋，衬有225/55 R17橡胶。可以肯定的是，它是泄气保用的橡胶，但即使如此，518d仍能保持真正的柔顺性，同时仍能很好地控制其身体运动，尽管其转向感觉比直行的大边车型略微锐利，逐渐累积的体重和某种近似的感觉。