斯巴鲁WRX STI首次驾驶回顾

希望仍然有一些令人兴奋的事情。斯巴鲁的WRX STI可能已经远远超过了它的太平天时代-当时RB5驾驶员可以期望获得路人的赞赏-但是最后一个模型表明，只要您花些时间，旧徽章中仍然存在生命。看过去的无数断层。

最新的模型（比全新的汽车更具意义的更新）旨在修补最严重的问题区域。改进的刚度和敏捷性似乎一直在斯巴鲁的榜首，车身上使用的超高强度钢百分比更高，并且在静态液压转向系统中添加了更快的比率。

悬架仍由麦克弗森支柱在前部，双叉骨在后部，尽管它们都经过了较小的手术，但将横梁，副车架，防倾杆和衬套换成了加强，加厚或较硬的替代品。

在前面，与以前相同的商标，涡轮增压2.5升四缸水平对置发动机已被重新使用，尽管现在它在较大的中冷器下沉重，并获得了改进的ECU，以实现更好的节气门响应。功率保持不变，为296bhp，尽管发动机符合新的欧6排放标准，但仍有大量二氧化碳从尾气中逸出（242g / km）。

六速手动变速箱的功能已经过修改，但除此之外，对称的全轮驱动装置-带有机械限滑中心差速器-并未受到影响。可以说，最显着的更改是节省了价格。由于货币市场最终再次受到斯巴鲁的青睐，制造商可以要求比先前的STI削减4000英镑，而轿车却轻易地将3万英镑的价格降低至28995英镑。

现在看起来更好，考虑到组成汽车前叉的杂色前端集合，这是一个不错的开始。所有常规的STI突起都适用，包括一个巨大的扰流板，它将在英国成为标准配置。将A支柱向前拉200mm并不会影响外形，尽管使模型变得更新鲜的是新的鼻子-早期的Impreza，一部分的Lancer Evolution IX。