马自达2 EV增程器原型首次驾驶回顾

重新设计为电动汽车的马自达2超级迷你车，由20千瓦时，346伏锂离子电池组提供动力，该电池组由增程旋转汽油发动机和发电机供电。

马自达在日本已经有一辆Mazda 2电动汽车在使用，因此增程器是一种令人难以置信的优雅工程解决方案，可以将掀背式两厢车后行李箱底下的紧凑型旋转式发动机动力总成拔掉。

内燃发动机为扫气能力为330cc的单转子，设计用于在适度的26bhp功率下以恒定的2000rpm运转。

为了最大程度地利用空间，旋转式发动机及其燃油箱和发电机水平安装在后行李箱底板下方。该组件非常紧凑，看起来像是可以装在大皮箱中。

电池组布置在舱口的主地板下，从那里将能量向前馈送至安装在发动机舱中的100bhp电动机，调节器和控制器。

鉴于电池组的容量适中，马自达的增程器设计为以相对较低的6mph速度行驶并连续行驶。

当然，携带所有这项技术会带来重量损失。基本规格的马自达2的重量刚刚超过1000kg，而电池版本增加了100kg左右，增程器又增加了100kg左右，使总重达到1300kg。

与宝马i3增程器一样，马自达2 EV增程器的范围由其燃油箱容量决定，恰好与9升的新宝马匹配。

马自达与高科技宝马的相似之处在于，早期研究表明二氧化碳的输出可能接近碳纤维i3。宝马报价13克/公里；马自达表示，它的增程器可能达到15g / km，尽管它强调该数字尚未测量。

在早期的工程原型中，这只是很短的驱动力，因此更适合报告印象而不是得出明确的结论，但是总的来说，这是一种令人着迷的，具有很大希望的新型动力总成。