分析：2020年是认真对待排放目标的一年

今年将标志着新车销售的一场革命：汽车制造商将首次将每种车型的二氧化碳排放量列在其优先考虑的清单的首位，超过设计，性能和其他传统销售点。

欧盟的95g / km车队平均CO2法规（在布鲁塞尔已经讨论了十年），意味着从2020年开始，每家汽车制造商如果未能达到目标，将面临巨额罚款。

在如此长的准备时间内，汽车制造商至少有机会开发低二氧化碳的技术，但大多数汽车制造商仅在过去几年中就将这些改进成果付诸实践–直到2020年，我们已经看到汽车制造商重新组合各种型号的发动机，并急于推出低二氧化碳排放量的型号。

例如，福特已经从S-Max和Mondeo修剪了2.0升和1.5升汽油发动机，并将从其范围中淘汰口渴的SUV。同时，大众和斯柯达已从其大型SUV罐装了污染最严重的2.0 TSI汽油发动机。

实际上，Jato Dynamics提供给Autocar的数据表明，2018年11月英国价格表上列出的7345变体已裁剪了约184个模型，虽然比例很小，但在行业中却出现了不寻常的逆转，更多地用于扩展模型范围。

有趣的是，还有证据表明，某些车型的等待名单异常长，只要汽车制造商停止供应，尤其是轻型汽车，如带有高排放强力发动机的掀背式掀背车，因为它们在规定中得分很差。

上个月，《金融时报》报道说，梅赛德斯经销商预计将提供污染最严重的AMG车型，到2020年，此类车型的供气量最高限制为7.5％。

还有建议认为，汽车制造商已经在本月为低碳排放和零排放模型装满了配送中心，但并未在2019年将其提供给客户。

IHS Markit的分析师科林·库什曼（Colin Couchman）告诉《汽车报》：“我们怀疑一些电动汽车将在2019年生产，并准备在今年出售。”“建造速度和发货数量之间存在差异。”

汽车制造商为什么要这样做？在2020年，为了加快电池电动汽车的推出，它们符合欧盟法规的“超级信用”条件（实际上，它们是汽车制造商平均水平的两倍），这更容易实现其目标。