保时捷Boxster S运动底盘

乍一看，这只是另一辆带有花式车轮的保时捷BoxsterS。当然，只有保时捷纯粹主义者会注意到它的位置比标准S低20毫米。

您会看到，使这款特别的Boxster S脱颖而出的原因是皮肤下发生了什么。除了底盘比标准车型低20毫米，或者比配备PASM的车型低10毫米，运动底盘选件还引入了弹簧，弹簧的前部刚性提高20％，后部刚性提高25％。不过，最大的区别是侧倾杆–前部增强10％，后部增强36％。

与配备PASM的兄弟不同，该阻尼不是自适应的，运动型底盘保持固定的阻尼设置。最终细节尚未得到证实，但1,000英镑（估计）的选择可能会成为更全面（且更昂贵）的产品包的一部分-标准和S型号均可用。

在轨道上吗？老实说，这真是太神奇了。标准的Boxster S已经很擅长在巡回赛中展示一些严肃的超级跑车，融合了敏锐的反应，严肃的速度和出色的平衡性，但是这款运动底盘在其才华横溢的榜单上又增加了一个层面。

转向不足似乎已成为过去，Boxster的鼻子整齐地塞进去，努力寻找最近的顶点。实际上，上交非常迅速，以至于刚跳出常规模型后，我们发现自己偶尔会在中间拐角处掉一些锁来补偿。花一些时间在方向盘上，但是“问题”很快就消失了。

车身侧倾也很少被检测到，增强的防倾杆显然可以发挥作用。而后部则变得更加坚硬，Boxster曾经相当中性的平衡发生了细微的变化。它曾经坚决地被抓住，现在-通过挑衅-可以发挥尾巴的作用。当然，它仍然不是漂移机器，中置引擎布局要求尽可能多的东西，但它的油门行程肯定比以往任何时候都更可调。

折衷方案即将出现，或者特别是我们坑坑洼洼的停机坪上。在典型的B公路上，配备PASM的Boxster S可能实际上要快一些。那些较硬的弹簧意味着配备运动底盘的汽车倾向于更早地下线，因此您需要牢牢抓住方向盘。并不是特别不舒服，但是如果您已经体验过普通的Boxster，那么区别就很明显。