兰博基尼将专注于首款混合动力超级电容器技术

兰博基尼的首批量产混合动力车型将采用领先的电气技术，这家超级跑车公司专注于轻型超级电容器，并具有使用碳纤维车身来存储电能的能力。

这家意大利制造商已与麻省理工学院（MIT）合作开展了多个研究项目，这些研究项目的重点是超级电容器储能-与类似尺寸的锂离子电池相比，储能更快，储能更多-以及在新储能方式中储能的方式。材料。

兰博基尼研发项目管理负责人里卡多·贝蒂尼（Riccardo Bettini）表示，尽管很明显，电力就是未来，但目前锂离子电池的重量要求意味着“目前，这不是该公司的最佳解决方案”。他加了：“兰博基尼一向注重轻便，表现，享受和参与。将来我们需要将其保留在我们的超级跑车中。”

该技术已在2017年展示的Terzo Millennio概念车上进行了预览，并将在即将推出的限量版808bhpSiánFKP 37上采用小型超级电容器。该模型将公司的6.5升V12与内置在变速箱中并由超级电容器供电的48V电动机配对。这款电动汽车可产生34bhp的重量，重达34kg，兰博基尼声称其充电速度是同等大小的锂离子电池的三倍。

尽管Sián上使用的超级电容器相对较小，但兰博基尼和MIT仍在继续研究。他们最近获得了一种新型合成材料的专利，该材料可以用作功能更强大的下一代超级电容器的“技术基础”。

贝蒂尼告诉汽车公司，该技术距离准备投入生产还有“至少两到三年”的时间，但超级电容器是电动兰博基尼的“路线图的第一步”。

麻省理工学院的一个相关研究项目正在研究如何使用注入了合成材料的碳纤维表面来存储能量。

贝蒂尼说：“如果我们能够更快地捕获和使用能源，那么汽车可以更轻。我们还可以使用汽车作为电池在车身中存储能量，这意味着我们可以减轻重量。”

尽管兰博基尼计划在未来几年内推出混合动力系统，但贝蒂尼表示，它仍在努力实现首款全电动汽车2030年的目标，同时公司研究如何“保持兰博基尼的DNA和情感”。