这是售价为122,623英镑的Panamera Turbo S,是斯图加特吹嘘的四门飞船的夸张扩展,速度为543bhp,比标准Turbo高出50bhp。更相关的是,Turbo S的产量为553lb ft,过高时升至590lb ft,相比之下,非S Turbo则为积极哮喘哮喘516lb ft,或过高的567lb ft。
Turbo S还进行了外观升级,包括侧裙,新的20英寸合金,后轮后方5mm的间隔物以加宽赛道(Porsche表示这是一种美学升级,而不是性能提升),改进的发动机舱造型,两色调皮革内饰和独特的玛瑙灰色金属漆选择。它还标配运动型排气装置,保时捷主动悬挂管理系统(PASM),保时捷动态底盘控制系统(PDCC)和运动计时套件,所有这些升级都是较小Panameras上的价格选择。
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这是一个装有工具包的适当快的汽车。最高时速为191 mph,这在学术上是微弱的,而只需按一下按钮即可达到0-62 mph,这要归功于3.8秒的发射控制,对于1995公斤的轿车来说,这简直是荒谬的。
齿轮内加速和超增压增强的降档效果也令人印象深刻,Turbo S能够以超大型或豪华型的方式进行超车或收起大块的地平线。
但是,与Turbo S底盘可以执行的技巧相比,这没什么。别上当了,这绝对不是四座911,而是三模式可切换的PASM,PDCC和保时捷扭矩矢量增强版(PTV Plus)协同工作,可将Turbo S容纳,控制和强迫于可以在某种程度上适应山间小道的范围,尤其是在PASM降低的Sport Plus模式下。
如此大的汽车几乎不自然地缺乏车身侧倾,并且需要加速踏板上的脚踩地脚刺才能发现弯道出口的牵引力极限。有时您会意识到,除了基本的转向,制动和油门输入之外,还有很多事情要做,但是系统本身并不过分侵入性,并且将动态敏捷性与机电安全网相结合,因此受到广泛欢迎他们提供的。