日产370Z敞篷车

当然，应该归咎于纽伯格林，因为制造商着迷于确保在营销友好的时间内，他们的汽车可以将光滑的Tarmac放在台球桌上。然后，这辆车离开了Nordschleife，客户开始在Sussex和Cumbria开车，那里资金匮乏且被忽视的道路并不平坦。日产从车主那里得到反馈，说它的370Z敞篷跑车在英国道路上表现不佳，轮胎噪音和乘坐质量也应该更好。

与其去位于纽伯格林（Nurburgring）（加油站后面出售“环形”意大利面）后面的技术工作室，而是去了位于Beds克兰菲尔德（Cranfield）的日产技术中心的工程师。克兰菲尔德（Cranfield）周围的道路很典型，因此非常适合珩磨超调环境。

这就是结果。2011年新款370Z敞篷跑车，具有改进的悬挂系统。

前后减震器的压缩率和回弹率都随着阻尼力的增加而变化。现在，这些设置与GT Edition上的设置基本相同，后者只能作为轿跑车使用。根据工程师的说法，其结果是轮胎接触斑片更加稳定。

这不仅对抓地力有好处，而且对骑行也有好处，因为有更多的轮胎可以吸收冲击。身体控制得到了改善，而不会破坏驾驶。

我们在古德伍德驾驶改进的370Z。不是在电路上，因为那本来是虚伪和毫无意义的，而是在周围的道路上。

您需要在这里同时拥有2010年的2011年新款M / Y汽车，以便进行完全准确的评估，但是在车顶和车顶两种模式下，修正后的汽车路面状况都很好，轮胎产生的隆隆声也不会超出您的预期。

新款Z敞篷跑车始终如一：将许多传统价值包裹在价格合理的包装中。日产汽车公司将其汽车带给了解英国道路状况的专家，因为他们居住在这里，他们的良好意识使现在的包裹得到了改善。