皮肤下：为什么氢可以成为容易的电池

二十年前，当时被称为两家合并公司的戴姆勒克莱斯勒公司推出了基于A级的Necar 4，这是第一款能够在公共道路上行驶的可投入生产的燃料电池汽车。该计划是针对第一个商业版本，称为“ Necar X”，将于2004年公开发售。

到那时，戴姆勒克莱斯勒公司（DaimlerChrysler）表示，它已经在燃料电池汽车的开发上花费了超过11亿英镑：规模如此之大，而且看起来可以肯定。负责研发的董事会成员Klaus-DieterVöhringer当时说：“从2004年到2010年，燃料电池汽车的数量必须非常迅速地增长，否则[加油]基础设施将不会增长。”从某种意义上说，他是正确的：它没有增长，燃料电池汽车也没有大量上路。然而。

有人会说氢燃料电池是可持续推进的圣杯，因为它们除了从排气管排出水和热量外什么也不排放。只要消耗的氢燃料可持续地生产，它便是一种无环境午餐，其加油几乎与汽油或柴油一样容易，快捷。与电池一样，燃料电池“堆”由数百个单独的电池组成，每个电池产生的电压略高于一伏。

用于汽车和运输的首选技术是聚合物交换膜（PEM）燃料电池。夹在铂阴极和阳极之间的精细聚合物膜以及一种双层夹心板中的两个流板构成了每个单元。氢气流经阳极侧的流板，同时空气被泵送通过阴极侧作为氧气源。氢质子通过膜被吸引到氧气，产生水，将氢电子留在后面，从而在外部电路中形成电流。

有许多技术上的障碍需要克服，包括清除电池内部的残留水，这些残留水会在低温下冻结，在低于零的温度下启动电池组，经济的制造和坚固性。贵。整个燃料电池系统由一个堆，一个能够在750 bar下储存氢的碳纤维箱和一个小型锂离子电池组成，既可以提供加速所需的快速动力，又可以通过再生制动来存储能量。坚韧的氢气罐会分解并释放氢气，而不是在损坏时爆炸，从这个意义上讲，世界上最丰富的元素比汽油更安全。动力总成的其余部分与其他任何电动汽车一样，都具有电动机和功率控制模块来管理所有这一切。

加州燃料电池合作伙伴关系成立至今已有20年了，这是全球最大的推动燃料电池技术发展的机构之一。通过其2030年愿景计划，该公司的目标是到2030年在加利福尼亚州的道路上生产100万辆燃料电池汽车以及1000个加氢站。也许那时，燃料电池球将真正开始滚动。

新思路