Delta Motorsport如何彻底改造了测试m子

刚开始时-就是去年9月-Delta Motorsport高度灵活的新型S2自动驾驶和电动汽车底盘，是今年LCV Show的明星展品之一，只是作为概念原型出现，诞生于计算机中并注定要永远呆在那里。

根据最初的计划，这种全铝，滑板式的EV底盘设计-现在以3个维度自豪地放置在一个特别设计的架子中央-直到明年的这个时候才显示其基于屏幕的面孔。

然后一切都变了。在一分钟的重大转折中，达美航空的两位创始人-工程总监尼克·卡彭特（Nick Carpenter）和运营总监西蒙·道森（Simon Dowson）决定，如果今年将其作为一个实际概念进行展示，他们的S2项目将更加及时，并产生更大的影响。作为项目负责人，他们急忙咨询了该创新的英国支持项目的合作伙伴-Titan（线控转向），Alcon（线控刹车），Warwick Manufacturing Group，Potenza Technology（数字安全知识），Cranfield University（极限处理）研究）–并且，在所有人的热烈支持下，他们与GCE（结构设计）和Tecosim（CAE专家）一起工作，致力于以最快的速度工作。

您在这里看到的机箱是在展会开幕前几天完成的。尽管Carpenter，Dowson和合作伙伴似乎完全不为自己的成就感到沮丧，但这确实是执行的壮举。在其技术创造力的高压世界中，它与领土并驾齐驱。“加入预算有限的小型组织是一件非常积极的事情，” Carpenter解释说。“您越大，您越容易因分析而瘫痪。当可能没有答案时，寻找确切答案的压力很大。在一家小型公司中，您只是没有时间。”

S2项目的速度和形状突然变化的原因是什么？Carpenter的解释更为雄辩，但可以归结为这样一个事实，即在以车辆为中心的自治和电气化的角落和缝隙中，目前有一批有前途的研究人员，所有这些理论或过程都迫切需要采取下一步措施。 ，经过适当设计的测试车价格昂贵，而且供不应求。S2可以做很多事情来填补空白。

同时，达美航空及其合作伙伴看到了千载难逢的机会，可以证明，发展并从自己的技术专长以及经过验证的汽车制造能力中获利，同时可以在汽车技术的平行领域极大地帮助其他人：传感器设计师，例如，汽车基础设施的创建者，甚至是从事新形式的“移动即服务”的初创公司。